緩んだカムが飛行中にA220のスロットルを固着させた — カナダ運輸省が交換を命令

スロットルクアドラント内部の部品が飛行中に緩んだため、エアバスA220の運航乗務員は機体左エンジンの出力を下げられなくなった。カナダ運輸省は、この不具合を推力リバーサロックアウト機構の製造欠陥に起因すると特定した。ロックアウトカムを固定する接合部が製造時に十分なトルクを受けていなかったため、カムが外れて推力レバーの動きを妨げ、レバーが高いエンジン出力設定のまま固着した。

カナダ運輸省は、同様の不具合が推力制御の喪失、飛行中のエンジン停止、あるいは機体の喪失につながる可能性があると警告した。その結果生じた指令CF-2026-49は2026年10月22日に発効し、A220-100とA220-300の両方を対象とする。運航者は影響を受けるスロットルクアドラント組立体を1,100飛行時間以内に交換しなければならず、10月22日以降は影響を受けるユニットの取り付けが禁止される。この命令は機体群の運航停止を命じるものではない。特定された部品を搭載していない機体は対象外であり、以前に修正済みの組立体は使用可能と見なされる場合がある。

この指令は、関与した航空会社、事案の発生時期、乗務員がどのように対処したかを特定していない。エアバス・カナダは2026年6月16日に、影響を受ける組立体の取り外しと交換の手順を示すサービスブリテンBD500-761001を発行していた。カナダ運輸省の指令は、カナダの耐空性要件の下で運航する機体に対して是正作業を義務付けるものであり、またこの指令は、同機関の採用手続きの下でEASAの耐空性データベースにも掲載されている。

指令CF-2026-49、2026年10月22日発効：影響を受けるスロットルクアドラントは1,100飛行時間以内に交換しなければならず、影響を受けるユニットはもはや取り付けられない

推力リバーサロックアウトカムを固定する接合部が製造時に不十分なトルクしか受けていなかったため、飛行中にカムがスロットルクアドラント内部で外れた。

外れたカムが推力レバーの動きを妨げ、乗務員は左レバーを高出力位置から引き戻せなくなった。

カナダ運輸省は、この故障を通常の摩耗ではなく製造品質の問題と特定し、コックピットの推力レバーを位置決めするために使用される組立体に起因するとした。

規制当局は、最悪の事態が交換を義務付けるに足るほど深刻であると判断した。推力制御の喪失の可能性、飛行中の停止、あるいは機体の喪失である。

トルクは2秒の工程であり、パンフレットには決して載らない。締め付け不足の接合部が1つあるだけで、飛行中に推力レバーを高出力のまま立ち往生させ得る。

指令CF-2026-49は2026年10月22日に発効し、運航者に影響を受ける組立体を交換するための最大1,100飛行時間を与える一方、影響を受けるユニットの新規取り付けを禁止する。運航者は、影響を受けるスロットルクアドラントが搭載されているかどうかを判断するために機体記録を確認しなければならない。エアバス・カナダの2026年6月のサービスブリテンが交換手順を提供しており、EASAの耐空性データベースは同指令をその採用手続きの下に掲載している。