El 12 de septiembre de 2025, la Administración Estatal de Regulación del Mercado de China publicó el retiro S2025M0142V: XPeng retiraba 47.490 sedanes P7 fabricados entre el 20 de agosto de 2024 y el 27 de abril de 2025. El defecto estaba en el sistema de asistencia de la dirección: el agua podía entrar en el conector del arnés del sensor del motor de asistencia de la dirección, provocar un cortocircuito en los terminales y hacer que fallara la asistencia de la dirección.
El retiro, efectivo desde el 15 de septiembre de 2025, se produjo tras las quejas de propietarios por fallos de la asistencia de la dirección en los canales de servicio. La solución de XPeng consistió en la sustitución gratuita del conjunto del mecanismo de dirección en centros de servicio autorizados, con el sellado del conector corregido en la pieza de sustitución. Se notificó a los propietarios mediante los sistemas del vehículo, la aplicación y los números de teléfono registrados.
El P7 era el sedán insignia de XPeng y el modelo que cimentó la reputación de la marca en el mercado de nuevas energías de China. Un retiro que abarcaba casi 50.000 coches de una única ventana de producción apuntaba a un paso de sellado en un proveedor o en la línea de montaje, más que a un defecto de diseño de la propia plataforma, pero para una empresa que por entonces impulsaba una recuperación de ventas, el momento situó el retiro ante la revisión del coche por parte de cada comprador potencial.
En la presentación del retiro no se informó de colisiones ni lesiones derivadas del defecto. El modo de fallo —un conector que se comportaba sobre el terreno de forma distinta a como lo hacía en la validación— es la forma clásica de un escape de ingeniería que solo aflora cuando hay decenas de miles de unidades en circulación.
El retiro de 47.490 unidades del P7 supuso para XPeng la sustitución gratuita del mecanismo de dirección en cada coche, un gasto significativo que llegó durante su recuperación de ventas.
El conector del arnés del sensor estaba situado donde el agua podía alcanzarlo, y su sellado no estaba probado frente a la exposición real: la brecha entre las condiciones de validación y el agua y el calor con los que convive un coche.
El fallo de la asistencia de la dirección es relevante para la seguridad, por lo que el escape tuvo que convertirse en un retiro completo en lugar de un parche de software: la decisión de ingeniería aguas arriba fijó el coste de la respuesta aguas abajo.
XPeng estaba en plena recuperación y vendía sobre la base de la calidad de fabricación; un retiro del modelo insignia entregó a sus competidores la única línea de ataque que su marketing no podía responder.
Un conector que supera la validación pero no el agua del mundo real es un retiro con nombre de modelo: las pruebas ambientales deben reproducir el peor camino, no el laboratorio, o la marca paga la diferencia.
XPeng llevó a cabo el retiro desde el 15 de septiembre de 2025, sustituyendo los conjuntos del mecanismo de dirección sin coste para los propietarios. El defecto quedó contenido en la ventana de producción especificada, y la recuperación de ventas de XPeng continuó durante el segundo semestre de 2025.
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