Ford retiró 1,74 millones de SUV por cámaras traseras que se invierten o quedan en negro

Ford presentó dos retiradas de seguridad ante la NHTSA a principios de 2026 que abarcaban alrededor de 1,74 millones de SUV Ford y Lincoln por fallos de la cámara trasera. La retirada 26V-123 abarca 889.950 vehículos: Escape 2020–22 (516.780), Explorer 2020–24 (178.233), Lincoln Aviator 2020–24 (110.696) y Lincoln Corsair 2020–22 (84.241). Al arrancar, un pulso en el bus de datos I2C de la pantalla puede reescribir un registro en el microcontrolador de la pantalla, invirtiendo o volteando la imagen de la pantalla central —incluida la cámara trasera mientras se circula en reversa— hasta que el vehículo se reinicia.

La retirada 26V-124 abarca 849.310 más: 528.168 Bronco fabricados entre septiembre de 2020 y febrero de 2026 y 321.142 Edge de 2021–24. En estos, el Módulo de Interfaz del Protocolo de Accesorios puede sobrecalentarse hasta 105 °C en temperaturas ambiente altas sostenidas y apagarse, dejando toda la pantalla de infoentretenimiento —y la imagen de la cámara— en negro hasta que se enfríe. El propio equipo de ingeniería de Plataformas Electrónicas de Ford señaló el problema a su Grupo interno de Revisión de Preocupaciones Críticas, que abrió la investigación.

Ford informó a la NHTSA que tenía conocimiento de 809 reclamaciones de garantía y un cuestionario de propietario sobre la primera retirada, y ninguna reclamación de garantía sobre la segunda: sin choques ni lesiones. La solución es de software, pero cuando se presentaron las retiradas no existía remedio para la retirada por inversión: los concesionarios fueron notificados el 5 de marzo, los avisos provisionales debían enviarse del 17 al 22 de abril, y la actualización solo se esperaba para el segundo trimestre de 2026. A los propietarios de Bronco y Edge se les indicó que esperaran notificaciones de remedio del 30 de marzo al 3 de abril para una solución instalada por el concesionario.

1,74 millones de vehículos en dos retiradas (26V-123: 889.950; 26V-124: 849.310); soluciones de software gratuitas, 809 reclamaciones de garantía, sin choques ni lesiones reportados.

Ambos fallos dejan sin imagen la cámara trasera mientras se circula en reversa —un requisito de la norma federal de seguridad—, por lo que los vehículos quedaron fuera de cumplimiento independientemente del historial de choques.

El error de inversión no necesitaba ninguna pieza rota: un pulso de arranque reescribía un registro en el microcontrolador de la pantalla, un defecto que aparece solo en configuraciones específicas.

Ford descubrió internamente el sobrecalentamiento del APIM a través de su Grupo de Revisión de Preocupaciones Críticas, pero el remedio aún tardaría meses: la retirada se anunció antes de que existiera la solución.

2026 se perfilaba como el peor año de retiradas de Ford según los recuentos de la industria, sometiendo a grandes flotas definidas por software a campañas de la NHTSA a la vez.

Las funciones de seguridad definidas por software fallan a la manera del software, y una solución que aún no se ha escrito deja a millones de propietarios conduciendo con un aviso provisional durante meses.

Los propietarios reciben actualizaciones gratuitas por aire o en los concesionarios una vez que se distribuyan las soluciones; para la retirada por inversión de 889.950 vehículos, Ford dijo que el software no se esperaba hasta el segundo trimestre de 2026, dejando a los propietarios con avisos provisionales mientras tanto. Las campañas de cámaras coincidieron en el mismo período con una retirada de más de 604.000 SUV Ford y Lincoln por motores de limpiaparabrisas defectuosos, y los datos de seguimiento de la industria calificaron 2026 como el peor año de retiradas de Ford.