Ford recall 1,74 milhão de SUVs por câmeras de ré que invertem ou ficam em branco

A Ford protocolou dois recalls de segurança junto à NHTSA no início de 2026, abrangendo cerca de 1,74 milhão de SUVs Ford e Lincoln por falhas na câmera de ré. O recall 26V-123 abrange 889.950 veículos — Escape 2020–22 (516.780), Explorer 2020–24 (178.233), Lincoln Aviator 2020–24 (110.696) e Lincoln Corsair 2020–22 (84.241). Na partida, um pulso no barramento de dados I2C do display pode reescrever um registro no microcontrolador do display, invertendo ou virando a imagem da tela central — incluindo a câmera de ré enquanto o veículo está em marcha à ré — até que o veículo seja reiniciado.

O recall 26V-124 abrange mais 849.310 — 528.168 Broncos fabricados de setembro de 2020 a fevereiro de 2026 e 321.142 Edges de 2021–24. Nesses, o Módulo de Interface do Protocolo de Acessórios pode superaquecer até 105°C em temperaturas ambientes elevadas sustentadas e desligar, deixando toda a tela de infoentretenimento — e a imagem da câmera — em branco até esfriar. A própria equipe de engenharia de Plataformas Eletrônicas da Ford sinalizou o problema ao seu Grupo Interno de Revisão de Preocupações Críticas, que abriu a investigação.

A Ford informou à NHTSA que tinha conhecimento de 809 reclamações de garantia e um questionário de proprietário sobre o primeiro recall e nenhuma reclamação de garantia sobre o segundo — sem colisões ou ferimentos. A correção é por software, mas, quando os recalls foram protocolados, não existia solução para o recall de inversão: os concessionários foram notificados em 5 de março, avisos provisórios seriam enviados de 17 a 22 de abril, e a atualização só era esperada no segundo trimestre de 2026. Proprietários de Bronco e Edge foram informados de que deveriam esperar notificações de solução entre 30 de março e 3 de abril para uma correção instalada pelo concessionário.

1,74 milhão de veículos em dois recalls (26V-123: 889.950; 26V-124: 849.310); correções de software gratuitas, 809 reclamações de garantia, nenhuma colisão ou ferimento relatado.

Ambas as falhas eliminam a imagem da câmera de ré durante a marcha à ré — exigência de norma federal de segurança —, de modo que os veículos estavam em não conformidade independentemente do histórico de colisões.

O bug de inversão não precisava de nenhuma peça quebrada: um pulso na partida reescrevia um registro no microcontrolador do display, um defeito que aparece apenas em configurações específicas.

A Ford descobriu o superaquecimento do APIM internamente por meio de seu Grupo de Revisão de Preocupações Críticas, mas a solução ainda estava a meses de distância — o recall foi emitido antes da correção existir.

2026 caminhava para ser o pior ano de recalls da Ford nos levantamentos do setor, submetendo grandes frotas definidas por software a campanhas da NHTSA ao mesmo tempo.

Recursos de segurança definidos por software falham de maneiras típicas de software — e uma correção que você ainda não escreveu deixa milhões de proprietários dirigindo com um aviso provisório por meses.

Os proprietários recebem atualizações gratuitas por over-the-air ou nos concessionários assim que as correções forem lançadas; para o recall de inversão de 889.950 veículos, a Ford disse que o software só era esperado no segundo trimestre de 2026, deixando os proprietários com avisos provisórios nesse meio-tempo. As campanhas das câmeras ocorreram no mesmo período de um recall de mais de 604.000 SUVs Ford e Lincoln por motores de limpador defeituosos, e dados de acompanhamento do setor classificaram 2026 como o pior ano de recalls da Ford.