VW rief 22.524 ID.4 wegen Batteriebrandrisikos zurück und wies Besitzer an, nur bis 80 % zu laden

Am 30. September 2026 reichte Volkswagen Group of America bei der NHTSA den Sicherheitsrückruf 26V630 ein, der 22.524 elektrische ID.4-SUVs der Modelljahre 2023 bis 2026 umfasst, gebaut zwischen dem 1. Januar 2023 und dem 1. Februar 2025. In der Anzeige heißt es, die Hochvoltbatterie könne versagen und zu einem Fahrzeugbrand führen. VW schätzt, dass 0,1 % der zurückgerufenen Fahrzeuge – etwa eines von 1.000 – tatsächlich den Defekt aufweisen, und zählt 22 US-Garantieansprüche zwischen dem 18. Januar 2024 und dem 7. August 2026; aus dem Bericht geht nicht hervor, wie viele davon einen Brand betrafen, und es werden keine Verletzungen erwähnt.

Das Ungewöhnliche ist, was VW nicht weiß. Sein Ausschuss für Produktsicherheit ordnete am 17. Juni 2026 eine Feldstudie an, während er Batterie-„thermische Ereignisse im Feld“ prüfte; frühe Daten deuteten auf Isolationswiderstandswerte und den Anteil des DC-Ladens als mögliche Einflussfaktoren hin, und der Ausschuss beschloss am 23. September einen Rückruf, während die Ursache weiterhin offen blieb. Laut dem Bericht von OctaneDaily stammten die Hochvoltbatteriepakete der zurückgerufenen Fahrzeuge von SK Battery America in Commerce, Georgia.

Bis eine Abhilfe existiert, werden die Besitzer angewiesen, nur bis 80 % zu laden; einige Fahrzeuge können aus der Ferne so konfiguriert werden, dass die Obergrenze erzwungen wird, und die Besitzer erhalten einen Warnaufkleber. Die endgültige Abhilfe befindet sich noch in Entwicklung und soll in Phasen eingeführt werden, ohne Zeitplan. VW wird keinen Erstattungsplan anbieten, da sich die Fahrzeuge noch innerhalb der Neuwagengarantie befinden. Anders als bei der separaten ID.4-Batterieaktion 26V028 vom Januar – fehlausgerichtete Elektroden in Zellen von SK Battery America, behoben durch Modulaustausch mit der Anweisung, im Freien zu parken – enthält diese Anzeige keine Anweisung, im Freien zu parken oder das Fahren einzustellen.

22.524 ID.4 (gebaut Jan. 2023–Feb. 2025) zurückgerufen; die Besitzer verlieren unter der 80-%-Obergrenze ein Fünftel der nutzbaren Reichweite; keine Abhilfe, kein Zeitplan und kein Erstattungsplan.

Monate der Feldstudie ließen die Ursache offen; nur Ladeprofile und ein Ladezustand über 80 % wurden mit den thermischen Ereignissen in Verbindung gebracht.

Der Defekt hängt vom Ladeverhalten der Besitzer ab, daher besteht die vorläufige Lösung in einer Änderung der Art und Weise, wie Kunden das Fahrzeug nutzen, und nicht in einer Reparatur.

Der ID.4 verlässt allmählich die US-Modellpalette, wobei der ID. Tiguan ihn ersetzen soll, sodass das Problem vollständig bei den bestehenden Besitzern landet.

Es folgt auf eine Reihe von ID.4-Batterieaktionen, einschließlich des Rückrufs wegen fehlausgerichteter Elektroden vom Januar, wodurch die Batteriezuverlässigkeit des Modells weiterhin in einem schlechten Licht steht.

Ein ohne Ursache eingereichter Rückruf verlagert die Last auf die Besitzer – hier dauerhaft ein Fünftel der Batteriereichweite –, während die technische Antwort noch unbekannt ist.

Zwischenmitteilungsschreiben sollten bis zum 27. November 2026 verschickt werden, weitere Schreiben folgen, sobald die phasenweise Abhilfe verfügbar ist. Betroffene FINs wurden ab dem 6. Oktober 2026 in der Rückrufdatenbank der NHTSA durchsuchbar, und ein Händler kann die Fahrzeuge noch nicht reparieren, da keine Abhilfe existiert. VW verweist die Besitzer auf die Betriebsanleitung zum Einstellen der 80-%-Ladegrenze, und der offene Rückruf folgt dem Fahrzeug zu seinem nächsten Besitzer.