BRP rief 14.014 Can-Ams zurück, deren Touchscreen-Display Geschwindigkeit und Fahrtrichtungsanzeiger ausblenden konnte

BRP rief bestimmte Modelle Can-Am Spyder F3 und Spyder RT der Baujahre 2024–2027, Canyon der Baujahre 2025–2027 sowie Pulse und Origin der Baujahre 2025–2026 zurück – insgesamt 14.014 Einheiten, laut NHTSA-Kampagne 26V-575 –, weil das Touchscreen-Kombiinstrument während der Fahrt zurücksetzen, einfrieren oder leer bleiben kann. In den Besitzerhinweisen von BRP werden die Fehlerbedingungen als Kommunikationsfehler oder Speicherleck im Kombiinstrument beschrieben, je nachdem, wie ein Fahrer die USB- und Bluetooth-Verbindungen nutzt.

Der Bildschirm ist hier Sicherheitsausrüstung. Ein eingefrorenes oder ausgefallenes Kombiinstrument zeigt die Geschwindigkeit des Fahrers und die auf dem Display dargestellten Warnleuchten nicht mehr an, und während eines Resets des Kombiinstruments können die Fahrtrichtungsanzeiger und die Warnblinkanlage vorübergehend deaktiviert werden – was den Fahrer schwerer erkennbar macht und das Unfallrisiko erhöht. Der NHTSA-Eintrag besagt, dass die Fahrzeuge FMVSS 123 (Bedienelemente und Anzeigen) und FMVSS 122 (Bremssysteme) nicht erfüllen, solange das Kombiinstrument betroffen ist. BRP gibt an, dass die physischen Warnleuchten weiterhin funktionieren, und es werden keine Unfall- oder Verletzungszahlen genannt.

Die Abhilfe ist Software statt Bauteile: BRP Connect Version 6.0.0 oder höher, installierbar über die Luft in einem 2,4-GHz-Netzwerk in geschätzten 10 bis 20 Minuten oder kostenlos bei jedem autorisierten Can-Am-Händler. Die NHTSA erhielt BRPs Bericht am 9. Juli 2026; die Besitzerhinweise sind auf den 15. September datiert, das Update wurde am 16. September verfügbar, betroffene FINs waren ab dem 22. September auf nhtsa.gov abrufbar, und formelle Benachrichtigungsschreiben an die Besitzer sollen voraussichtlich am 12. Oktober versandt werden.

14.014 Fahrzeuge aus fünf Modellfamilien zurückgerufen; kostenloses Software-Update für das Kombiinstrument für jeden Besitzer, über die Luft oder beim Händler.

Die Software des Kombiinstruments verwaltete den gewöhnlichen USB- und Bluetooth-Gebrauch so schlecht, dass Speicherlecks oder Kommunikationsfehler auftraten.

Ein integrierter Bildschirm zeigte Geschwindigkeit, Warnleuchten und Blinkerstatus an, sodass ein Software-Hänger sicherheitskritische Informationen mitriss.

Während Resets konnten die Fahrtrichtungsanzeiger und die Warnblinkanlage nicht mehr reagieren, wodurch die Absichten des Fahrzeugs für andere Verkehrsteilnehmer unlesbar wurden.

Die Fahrzeuge erfüllten FMVSS 123 zu Bedienelementen und Anzeigen sowie FMVSS 122 zu Bremssystemen nicht, solange das Kombiinstrument betroffen war.

Wenn ein Bildschirm Geschwindigkeit, Warnungen und Signale trägt, werden seine Softwarefehler zu einem Unfallrisiko – und ein Rückruf kann manchmal als Code-Update statt als Bauteillieferung erfolgen.

Das Over-the-Air-Update ist seit dem 16. September 2026 verfügbar – fast einen Monat vor dem Versand der Schreiben am 12. Oktober –, aber die Hinweise von BRP besagen nicht, dass eine abgeschlossene Installation den Rückruf für eine FIN automatisch abschließt, daher wird Besitzern die Abfrage bei der NHTSA zur Bestätigung empfohlen. Besitzer, die bereits für eine Reparatur dieses Problems bezahlt haben, können sich wegen einer möglichen Erstattung an BRP wenden, Leasingnehmern muss der Hinweis innerhalb von zehn Werktagen weitergeleitet werden, und Käufern gebrauchter Spyders, Canyons, Pulses und Origins der betroffenen Baujahre wird empfohlen, die FIN vor dem Kauf abzufragen.