Grab setzte die Überarbeitung seiner Fahrerprämien aus, nachdem sich die eigene Fahrervereinigung dagegen aufgelehnt hatte

Der Fahrdienstvermittler Grab wird geplante Änderungen an seinem Fahreranreizsystem aussetzen, nachdem es wegen der Auswirkungen auf die Einkommen und die Einkommensstabilität der Fahrer heftige Kritik gegeben hatte. Grab und die National Private Hire Vehicles Association (NPHVA) erklärten gegenüber The Business Times, die Aussetzung stelle sicher, dass die Anliegen der Fahrer „vollständig berücksichtigt werden, bevor weitere Änderungen eingeführt werden“.

Zwei Tage zuvor hatte die NPHVA Grab aufgefordert, die überarbeitete Struktur – den Grab Monthly Bonus – zu verschieben. Dieser belohnt beständige Fahrer, senkt jedoch die Gesamtauszahlungen für Fahrer, die 300 bis 499 Fahrten absolvieren. Die Vereinigung wies darauf hin, dass dieser Bereich einen erheblichen Teil der Vollzeitfahrer ausmacht und am stärksten betroffen wäre: Bonussätze von 4, 7 und 10 Prozent für die Stufen 1–3, wobei die Barboni von derzeit maximal 100 S$ auf null, 30 S$ und 50 S$ gekürzt werden. Fahrer der höchsten Diamant-Stufe könnten weiterhin bis zu 21 Prozent verdienen, allerdings durch 651 statt 701 Fahrten.

Grab erklärte, es sei beabsichtigt gewesen, die Arbeitsstunden der Fahrer zu reduzieren und ihnen zu helfen, ihre Einkommensziele schneller zu erreichen, man habe jedoch „erkannt, dass die geplanten Änderungen besser hätten umgesetzt werden können“. Einige Fahrer sind auf Anreize angewiesen, um ihre Grundfahrpreise aufzustocken, und es gab Befürchtungen, dass die überarbeitete Struktur das Erreichen der Zielverdienste erschweren würde. Grab verpflichtete sich zur Zusammenarbeit mit der NPHVA, die erklärte, sie werde sich weiter für die Interessen der Arbeitnehmer einsetzen.

Keine Geldbuße – die Kosten waren eine öffentliche Kehrtwende wenige Tage vor der Einführung und Grabs Eingeständnis, dass die Änderungen „besser hätten umgesetzt werden können“.

Die Kürzung traf genau die Gruppe, die Vollzeit fährt: 300–499 Fahrten pro Monat, wo die Abhängigkeit von Anreizen am höchsten ist.

Die eigene Fahrervereinigung trug den Kampf an die Öffentlichkeit und verwandelte eine Anpassung der Vergütungspolitik in einen arbeitsrechtlichen Zwischenfall.

Dass die Barboni für Fahrer der Stufe 1 von maximal 100 S$ auf null fielen, lieferte den Kritikern eine unwiderlegbare Schlagzeile.

Grab räumte innerhalb weniger Tage ein Umsetzungsversagen ein – das System konnte seinen Nutzen am Markt nie unter Beweis stellen.

Wenn eine Vergütungsformel organisierte Nutzer betrifft – Gewerkschaften, Vereinigungen, Power-User –, ist der Gegenwind institutioneller Natur. Stimmen Sie die Berechnungen zuerst mit ihnen ab, sonst wird der Starttag zum Rückzugstag.

Der Grab Monthly Bonus wurde vor der Einführung ausgesetzt. Grab und die NPHVA gaben am 25. Juni 2025 eine gemeinsame Erklärung ab, in der sie sich zur Zusammenarbeit verpflichteten; ein neuer Einführungstermin wurde nicht bekannt gegeben. Grabs erklärte Ziele – weniger Arbeitsstunden der Fahrer, schnellere Zielerreichung – bleiben bis zu einer Überarbeitung bestehen.