L&T baute die Hyderabad Metro auf eine PPP-Wette von 2010 – 90 % Anteil wird nun der Regierung angeboten

Larsen & Toubro unterzeichnete im September 2010 die Konzession für die Hyderabad Metro Rail mit der damals noch ungeteilten Regierung von Andhra Pradesh und schloss die Finanzierung des Projekts im März 2011 ab, wobei das Unternehmen über 90 % von L&T Metro Rail über die eigene Bilanz übernahm – eine der größten PPP-Metro-Wetten der Welt.

Fünfzehn Jahre später hat L&T dem Ministerium für Wohnungsbau und Stadtentwicklung mitgeteilt, dass es den gesamten Anteil über eine neue Zweckgesellschaft an die Regierung von Telangana oder an die indische Regierung abgeben möchte. In seinem Schreiben erklärte L&T Metro Rail, der Staat habe „trotz wiederholter Nachfragen“ die erwartete finanzielle Unterstützung nicht geleistet, und die Verzögerung verschärfe die finanzielle Bedrängnis des Konzessionärs.

Das Unternehmen nannte strukturelle, finanzielle und regulatorische Herausforderungen – Grundstückserwerb, Wegerecht, Trassenänderungen, Verlegung von Versorgungsleitungen –, die erhebliche Kosten- und Zeitüberschreitungen „außerhalb der Kontrolle des Konzessionärs“ verursachten, wobei die Covid-19-Pandemie die Fahrgastzahlen zusätzlich beeinträchtigte.

Die Zahlen im Jahresbericht für das Geschäftsjahr 2025 erklären den Ausstieg: Die Umsatzerlöse aus dem operativen Geschäft und die sonstigen Erträge sanken um 21 % auf 1.108,54 crore Rupien, und der Verlust vor und nach Steuern weitete sich um 13 % auf 625,88 crore Rupien aus. L&T erklärte, es sei weiterhin bereit, das Netz der Phase I und dessen Betrieb zusammen mit den Phasen II-A und II-B an die Regierung zu verkaufen, um „das beabsichtigte Ziel zu erreichen“.

625,88 crore Rupien Verlust im Geschäftsjahr 2025 bei einem Umsatzrückgang von 21 % auf 1.108,54 crore Rupien; erhebliche Kosten- und Zeitüberschreitungen; L&T konnte sich nicht an den Erweiterungsphasen beteiligen

Die Konzessionswette setzte auf staatliche Unterstützung, die durch wiederholte Nachfragen nie gesichert wurde.

Verzögerungen bei Grundstückserwerb, Wegerecht und Verlegung von Versorgungsleitungen trieben Kosten und Zeitpläne weit über das Finanzmodell von 2011 hinaus.

Covid-19 beeinträchtigte die Fahrgastzahlen dauerhaft und senkte den Umsatz im Geschäftsjahr 2025 um 21 % unter eine ohnehin schon verlustbringende Basis.

L&T war von den profitablen Erweiterungsphasen ausgeschlossen, während es die Betriebsverluste des von ihm gebauten Netzes trug.

Eine PPP-Konzession, die auf Fahrgastzahlen und staatliche Unterstützung kalkuliert ist, hält beides nicht als Versprechen: Wenn Fahrgastzahlen und Unterstützung zugleich ausbleiben, wandert das Asset zur Regierung zurück.

Stand des Berichts vom 15. September 2025: L&T war bereit, seinen über 90-prozentigen Anteil am bestehenden Netz der Phase I und dessen Betrieb und Wartung sowie die Phasen II-A und II-B über eine neue Zweckgesellschaft an die Regierung von Telangana oder Indien zu verkaufen, nachdem es Ansprüche beim Staat geltend gemacht hatte; die Regierung hatte einem Kauf nicht zugestimmt.