L&T, 2010년 PPP 방식으로 하이데라바드 메트로 건설 — 이제 지분 90%를 정부에 매각 제안

라센 & 투브로(L&T)는 2010년 9월 당시 분할 전 안드라프라데시 주 정부와 하이데라바드 메트로 철도 양허 계약을 체결하고 2011년 3월 프로젝트 금융을 종결했으며, 자체 재무제표를 통해 L&T 메트로 철도의 90% 이상 지분을 보유했다. 이는 세계에서 가장 큰 PPP 메트로 사업 중 하나였다.

15년 후, L&T는 주택도시부에 새로운 특수목적법인(SPV)을 통해 전체 지분을 텔랑가나 주 정부 또는 인도 정부에 매각하고 싶다고 밝혔다. L&T 메트로 철도는 서한에서 주 정부가 '거듭된 후속 요청에도 불구하고' 기대했던 재정 지원을 제공하지 않았으며, 이러한 지연이 양허사업자의 재정적 압박을 심화시키고 있다고 밝혔다.

회사는 부동산 취득, 통행권, 노선 변경, 공공시설 이전 등 구조적·재정적·규제적 문제를 언급하며 '양허사업자의 통제를 벗어난' 상당한 비용 및 시간 초과를 초래했고, 코로나19 팬데믹이 승객 수를 더욱 감소시켰다고 밝혔다.

FY25 연차보고서의 수치는 철수 이유를 설명한다. 영업 수익과 기타 수입은 21% 감소한 1,108.54 crore루피였고, 세전 및 세후 손실은 13% 확대된 625.88 crore루피였다. L&T는 '의도된 목표를 달성'하기 위해 1단계 네트워크와 그 운영, 그리고 2-A단계 및 2-B단계를 정부에 매각할 용의가 있다고 밝혔다.

FY25 손실 625.88 crore루피, 수익은 21% 감소한 1,108.54 crore루피; 상당한 비용 및 시간 초과; L&T는 확장 단계에 참여할 수 없었음

양허 계약은 거듭된 후속 요청에도 확보되지 못한 주 정부 지원을 전제로 했다.

토지 취득, 통행권, 공공시설 이전 지연으로 비용과 일정이 2011년 재무 모델을 크게 초과했다.

코로나19는 승객 수를 영구적으로 감소시켜, 이미 적자였던 기준에서 FY25 수익을 21% 더 낮췄다.

L&T는 수익성 있는 확장 단계에서 배제된 채, 자신이 건설한 네트워크의 운영 손실을 떠안아야 했다.

교통량과 주 정부 지원을 전제로 가격이 책정된 PPP 양허 계약은 어느 쪽도 약속으로 지켜지지 않는다. 승객 수와 지원이 모두 실패하면, 자산은 정부로 되돌아간다.

2025년 9월 15일 보도 기준: L&T는 주 정부에 청구를 제기한 상태에서, 새로운 SPV를 통해 기존 1단계 네트워크와 그 운영·유지보수, 그리고 2-A단계 및 2-B단계에 대한 90% 이상 지분을 텔랑가나 주 정부 또는 인도 정부에 매각할 준비가 되어 있었다. 정부는 매입에 동의하지 않았다.