Die Chignecto Ship Railway ging bei 75 % Fertigstellung das Geld aus – kein Schiff überquerte sie je

Die Chignecto Ship Railway war ein Plan, Schiffe per Eisenbahn über die Landenge von Chignecto zu befördern, die Nova Scotia und New Brunswick verbindet, von Baie Verte an der Northumberlandstraße bis zur Bay of Fundy. Entwickelt vom Eisenbahnbauer Henry Ketchum, hätte sie voll getakelte hölzerne Segelschiffe mit einem Hebe- und Schleusensystem aus dem Wasser heben und auf Eisenbahnwaggons setzen sollen, wodurch die Schiffe die Fahrt um Nova Scotia herum vermeiden konnten. Der Bau begann im Oktober 1888, laut den Archiven der University of New Brunswick.

Der Historiker James Upham sagte dem CBC, das Projekt habe mehr als erwartet gekostet und länger gedauert, und es sei nie fertiggestellt worden, weil das Geld ausging. Laut den UNB-Archiven waren zum Zeitpunkt des Scheiterns des Projekts 75 % der Arbeiten erledigt, darunter Docks in Fort Lawrence und Tidnish Bridge, 16 der 17 Meilen Bahnbett und 13 Meilen Gleis. Kein Schiff überquerte sie je.

Upham sagt, das Scheitern habe „Henry Ketchum ruiniert“, der weltweit Eisenbahnen gebaut hatte und nach seinem Tod 1896 in Amherst in Tidnish im Blickfeld des Endpunkts begraben wurde. Die gewaltigen Steine einer Brücke stehen noch heute in Tidnish Bridge.

75 % der Arbeiten erledigt, 13 Meilen Gleis verlegt, das Projekt bankrott; kein Schiff überquerte sie je und das Unternehmen „ruinierte Henry Ketchum“

Das Projekt kostete mehr Geld als erwartet und dauerte während des Baus länger als erwartet, so der Historiker James Upham.

Dem Unternehmen ging vor der Fertigstellung das Geld aus, sodass kein Schiff sie je überquerte.

Der Entwurf beruhte auf einem Hebe- und Schleusensystem, um voll getakelte Schiffe auf Eisenbahnwaggons zu heben; Upham sagt, andere Länder hätten zur damaligen Zeit ähnliche Projekte versucht.

Der CBC-Beitrag nennt weder ein Gesamtbudget noch Investorendetails, sodass die Finanzierungslücke selbst nicht beziffert wird.

Ein technisch gewagtes Projekt braucht eine Finanzierung, die seine Kostenüberschreitung überdauert. Ketchums Entwurf wurde weltweit bewundert, doch Kosten- und Zeitüberschreitungen hinterließen ein zu 75 % fertiges Gut, das nichts einbrachte.

Die Steine der Maschinenhäuser wurden später als Wellenbrecher am Fährterminal Cape Tormentine wiederverwendet, sodass Fährpassagiere nach Prince Edward Island durch sie geschützt wurden. Die Regierung von Nova Scotia kaufte 2012 die 27 Kilometer langen Ländereien der Chignecto Ship Railway und bewahrt sie als Wanderweg und historische Stätte, einschließlich der Granitschleusen am Ende zur Bay of Fundy. Upham argumentiert, Misserfolge würden weniger festgehalten als Erfolge, weshalb das Projekt weitgehend in Vergessenheit geriet.