Die Airbus A380, das größte Passagierflugzeug der Welt, war eine Wette im Wert von 25 Mrd. US-Dollar darauf, dass die Zukunft der Luftfahrt im Hub-and-Spoke-Modell liege: Passagiere würden mit gewaltigen Superjumbos mit 550 Sitzen zwischen großen Drehkreuzen fliegen. Die A380 war ein technisches Wunderwerk – ein doppeldeckeriges, viermotoriges Flugzeug, das mehr Passagiere befördern konnte als jedes andere Flugzeug.
Doch der Markt bewegte sich in die entgegengesetzte Richtung. Fluggesellschaften bevorzugten effiziente zweistrahlige Jets (Boeing 787, Airbus A350), die Punkt-zu-Punkt-Strecken profitabel fliegen konnten, ohne 550 Sitze füllen zu müssen. Die A380 war für die meisten Strecken zu groß, im Betrieb zu teuer und zu stark von Drehkreuzflughäfen mit der nötigen Infrastruktur abhängig.
Airbus lieferte nur 251 A380 aus, weit unter den mehr als 1.200, die das Unternehmen prognostiziert hatte. Emirates war der einzige Großkunde. Die Produktion endete im Dezember 2021. Der Fall veranschaulichte, wie ein technischer Triumph zu einem kommerziellen Misserfolg werden kann, wenn das Produkt ein Problem löst, das der Markt nicht hat, und wie eine Investition von 25 Mrd. US-Dollar eine Fehleinschätzung der Marktrichtung nicht überwinden kann.
Airbus baute die A380 mit 550 Sitzen für das Hub-and-Spoke-Modell, doch die Fluggesellschaften wählten zweistrahlige Jets; nur 251 ausgeliefert gegenüber mehr als 1.200 prognostizierten, Produktionsende 2021.
Airbus setzte 25 Mrd. US-Dollar auf das Hub-and-Spoke-Modell; der Markt bewegte sich mit effizienten zweistrahligen Jets in Richtung Punkt-zu-Punkt.
Die A380 war für die meisten Strecken zu groß und im profitablen Betrieb zu teuer.
Nur 251 wurden ausgeliefert, weit unter den mehr als 1.200 prognostizierten.
Die Produktion endete 2021; Emirates war der einzige Großkunde.
Ein technisches Wunderwerk ist kein Marktbedarf. Die A380 war das größte je gebaute Passagierflugzeug, und der Markt wollte kleinere Jets. Die 25-Mrd.-US-Dollar-Frage lautete: „Werden die Fluggesellschaften sie fliegen?“
Die A380 wurde während der Pandemie von den meisten Fluggesellschaften ausgemustert. Airbus konzentrierte sich wieder auf die A350- und A320neo-Familien. Der Fall gilt als das definitive Beispiel dafür, wie eine Fehleinschätzung der Marktrichtung einen technischen Triumph in einen kommerziellen Misserfolg verwandeln kann.
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