Ein abgeschalteter Controller ließ 19 Model Y mit lockeren Fahrwerksbefestigungen zurück

Tesla rief 19 Model Y Crossover des Modelljahrs 2026 zurück (NHTSA-Kampagne 26V558000; Tesla-Rückruf SB-26-31-004), weil die Befestigungselemente, die das Querlenker-Lenkerteil der Vorderradaufhängung mit dem Hilfsrahmen verbinden, möglicherweise nicht ordnungsgemäß angezogen wurden. Zwei Befestigungselemente halten das Lenkerteil; ist eines davon locker, kann sich das Lenkerteil lösen oder trennen, wodurch sich die Radausrichtung ändert und die Gefahr eines Kontrollverlusts besteht. Die betroffenen Fahrzeuge wurden zwischen dem 26. Juli und dem 4. August 2026 gebaut, und Tesla schätzte, dass etwa 75 % – rund 14 Fahrzeuge – tatsächlich den Mangel aufwiesen.

Laut Teslas Part-573-Bericht: Am 7. August wurde ein Fahrzeug im Werk Fremont wegen eines Fahrverhaltensproblems markiert, und die End-of-Line-Prüfung stellte ein fehlendes Befestigungselement an der Befestigung des Querlenker-Lenkerteils fest. Teslas Untersuchung ergab, dass eine speicherprogrammierbare Steuerung – die Steuerung, die bestätigte, dass das Drehmomentwerkzeug für den Wiederherstellungsschritt korrekt positioniert war – am 26. Juli versehentlich deaktiviert worden war. Bei ausgeschalteter Steuerung verifizierte nichts das korrekte Drehmoment während eines Wiederherstellungsschritts. Tesla setzte die Steuerung am 7. August wieder in Kraft, beschränkte den Zugriff darauf und überprüfte vom 10. bis 21. August Video- und Produktionsaufzeichnungen, um betroffene Fahrzeuge zu finden.

Tesla reichte seinen Part-573-Bericht am 31. August ein; die NHTSA verzeichnete ihn am 1. September – 25 Tage nach dem ersten markierten Fahrzeug. Die Abhilfe ist ein kostenloser Servicebesuch: Prüfen und Anziehen oder Ersetzen der Befestigungselemente und Kontrolle der Radausrichtung. Tesla identifizierte einen damit zusammenhängenden Garantieanspruch und erklärte, keine Kenntnis von Unfällen, Verletzungen oder Todesfällen zu haben. Das Bauteil ist eine Schraube vom vorderen Querlenker zum Hilfsrahmen, geliefert von Relyans Max Inc., in Nordamerika mit 135 Newtonmetern spezifiziert (andernorts 190 Nm, ein anderes Befestigungselement außerhalb dieser Kampagne).

19 Fahrzeuge zurückgerufen, etwa 75 % vermutlich mangelhaft; ein Garantieanspruch; keine Unfälle oder Verletzungen; ein formeller Sicherheitsmangel in den Aufzeichnungen der NHTSA.

Ein einziger stiller Software-Schalter deaktivierte die einzige Prüfung eines sicherheitskritischen Drehmomentschritts – und nichts alarmierte jemanden darüber, dass die Prüfung nicht mehr vorhanden war.

Das Werk musste den Rückruf anhand von neun Tagen Baudaten abgrenzen, weil es nicht bestätigen konnte, welche Fahrzeuge korrekt mit Drehmoment angezogen worden waren.

Der Mangel trat durch eine Kundenbeschwerde zum Fahrverhalten zutage und nicht durch die eigene Überwachung des Werks, was zeigt, dass der Wiederherstellungsschritt keine unabhängige Absicherung hatte.

Die anschließende Beschränkung des Controller-Zugriffs räumt ein, dass der Fehler verfahrensbedingt und vermeidbar war, nicht auf Maschinenverschleiß zurückging.

Ein Qualitätssystem mit genau einer Prüfung hat genau null Prüfungen, wenn diese Prüfung sich still abschaltet. Sicherheitskritische Schritte brauchen eine Absicherung, die bemerkt, wenn die Absicherung nicht mehr da ist.

Der Rückruf war Anfang Oktober 2026 noch offen: Tesla benachrichtigte Stores und Servicezentren etwa am 4. September, plante keine vorläufige Mitteilung an die Eigentümer und erwartete Eigentümerbriefe bis zum 30. Oktober. Die Produktion wurde am 7. August korrigiert, sodass später gebaute Fahrzeuge ausgeschlossen waren, und ein Erstattungsprogramm war nicht geplant, da die Fahrzeuge noch unter der Neuwagengarantie standen.