Un automate désactivé a laissé 19 Model Y avec des fixations de suspension desserrées

Tesla a rappelé 19 Model Y crossover de l'année-modèle 2026 (campagne NHTSA 26V558000 ; rappel Tesla SB-26-31-004) parce que les fixations retenant le bras latéral de la suspension avant au berceau peuvent ne pas avoir été correctement serrées. Deux fixations attachent le bras ; si l'une d'elles est desserrée, le bras peut se desserrer ou se séparer, modifiant l'alignement des roues et risquant une perte de contrôle. Les véhicules concernés ont été construits entre le 26 juillet et le 4 août 2026, et Tesla a estimé qu'environ 75 % — soit environ 14 véhicules — présentaient effectivement le défaut.

Selon le rapport Part 573 de Tesla : le 7 août, un véhicule à l'usine de Fremont a été signalé pour un problème de tenue de route, et l'inspection en fin de ligne a constaté une fixation manquante au niveau de l'attache du bras latéral. L'enquête de Tesla a révélé qu'un automate programmable — le contrôle confirmant que l'outil de couple de reprise était correctement positionné — avait été désactivé par inadvertance le 26 juillet. Celui-ci étant hors service, rien ne vérifiait le couple correct lors d'une étape de reprise. Tesla a rétabli le contrôle le 7 août, en a restreint l'accès et a examiné les vidéos et les dossiers de production du 10 au 21 août pour identifier les véhicules concernés.

Tesla a déposé son rapport Part 573 le 31 août ; la NHTSA l'a enregistré le 1er septembre — 25 jours après le premier véhicule signalé. Le remède consiste en une visite d'entretien gratuite : inspecter et serrer ou remplacer les fixations et vérifier l'alignement des roues. Tesla a identifié une réclamation de garantie liée et a déclaré ne pas avoir connaissance d'accidents, de blessures ou de décès. Le composant est un boulon de fixation du bras latéral avant au berceau fourni par Relyans Max Inc., spécifié à 135 newtons-mètres en Amérique du Nord (190 Nm ailleurs, une fixation différente hors de cette campagne).

19 véhicules rappelés, environ 75 % présumés défectueux ; une réclamation de garantie ; aucun accident ni blessure ; un défaut de sécurité formel inscrit au dossier de la NHTSA.

Un seul basculement logiciel silencieux a désactivé le seul contrôle d'une étape de couple critique pour la sécurité — et rien n'a alerté quiconque de la disparition de ce contrôle.

L'usine a dû délimiter le rappel à neuf jours de dates de construction parce qu'elle ne pouvait pas certifier quels véhicules avaient été correctement serrés au couple.

Le défaut est apparu à la suite d'une plainte de client concernant la tenue de route plutôt que par la surveillance propre de l'usine, montrant que l'étape de reprise n'avait aucun filet de sécurité indépendant.

La restriction ultérieure de l'accès à l'automate reconnaît que la défaillance était procédurale et évitable, et non due à l'usure des machines.

Un système qualité doté d'exactement un contrôle n'a exactement aucun contrôle lorsque ce contrôle s'éteint silencieusement. Les étapes critiques pour la sécurité ont besoin d'un filet de sécurité qui remarque lorsque le filet de sécurité a disparu.

Le rappel restait ouvert début octobre 2026 : Tesla a informé les concessions et les centres de service vers le 4 septembre, ne prévoyait aucun avis provisoire aux propriétaires et attendait les lettres aux propriétaires pour le 30 octobre. La production a été corrigée le 7 août, de sorte que les véhicules construits ultérieurement ont été exclus, et aucun programme de remboursement n'était prévu car les véhicules restaient sous garantie de véhicule neuf.