Un controlador desactivado dejó 19 Model Y con sujetadores de suspensión flojos

Tesla retiró del mercado 19 crossover Model Y del año modelo 2026 (campaña de la NHTSA 26V558000; retirada de Tesla SB-26-31-004) porque los sujetadores que fijan el brazo lateral de la suspensión delantera al subchasis podrían no haberse apretado correctamente. Dos sujetadores unen el brazo; si cualquiera de ellos está flojo, el brazo puede aflojarse o separarse, alterando la alineación de las ruedas y con riesgo de pérdida de control. Los vehículos afectados se fabricaron entre el 26 de julio y el 4 de agosto de 2026, y Tesla estimó que alrededor del 75 % —aproximadamente 14 vehículos— presentaba realmente el defecto.

Según el informe Part 573 de Tesla: el 7 de agosto se señaló un vehículo en la planta de Fremont por una inquietud de manejo, y la inspección de fin de línea encontró un sujetador faltante en la unión del brazo lateral. La investigación de Tesla determinó que un controlador lógico programable —el control que confirmaba que la herramienta de par de recuperación estaba colocada correctamente— había sido desactivado inadvertidamente el 26 de julio. Con él apagado, nada verificaba el par correcto durante un paso de recuperación. Tesla restableció el control el 7 de agosto, restringió el acceso a él y revisó videos y registros de producción del 10 al 21 de agosto para encontrar los vehículos afectados.

Tesla presentó su informe Part 573 el 31 de agosto; la NHTSA lo registró el 1 de septiembre —25 días después del primer vehículo señalado. La solución es una visita de servicio gratuita: inspeccionar y apretar o sustituir los sujetadores y comprobar la alineación de las ruedas. Tesla identificó una reclamación de garantía relacionada y dijo que no tenía conocimiento de choques, lesiones ni muertes. El componente es un perno del brazo lateral delantero al subchasis suministrado por Relyans Max Inc., especificado a 135 newton-metros en Norteamérica (190 Nm en otros lugares, un sujetador diferente fuera de esta campaña).

19 vehículos retirados del mercado, alrededor del 75 % presuntamente defectuosos; una reclamación de garantía; ningún choque ni lesión; un defecto de seguridad formal en el registro de la NHTSA.

Un único interruptor de software silencioso desactivó la única comprobación de un paso de par de apriete crítico para la seguridad, y nada alertó a nadie de que la comprobación había desaparecido.

La planta tuvo que delimitar la retirada a nueve días de fechas de fabricación porque no podía certificar qué vehículos habían recibido el par correcto.

El defecto salió a la luz por una queja de manejo de un cliente en lugar del monitoreo propio de la planta, lo que demuestra que el paso de recuperación no tenía una salvaguarda independiente.

Restringir el acceso al controlador después concede que el fallo fue procedimental y prevenible, no desgaste de la máquina.

Un sistema de calidad con exactamente una comprobación tiene exactamente cero comprobaciones cuando esa comprobación se apaga silenciosamente. Los pasos críticos para la seguridad necesitan una salvaguarda que advierta cuando la salvaguarda ha desaparecido.

La retirada seguía abierta a principios de octubre de 2026: Tesla notificó a las tiendas y centros de servicio alrededor del 4 de septiembre, no previó ningún aviso provisional a los propietarios y esperaba enviar cartas a los propietarios antes del 30 de octubre. La producción se corrigió el 7 de agosto, por lo que los vehículos fabricados después quedaron excluidos, y no se previó ningún programa de reembolso porque los vehículos seguían bajo la garantía de vehículo nuevo.