一個被關閉的控制器讓19輛Model Y的前懸吊緊固件鬆脫

Tesla召回19輛2026年式Model Y跨界休旅車（NHTSA召回編號26V558000；Tesla召回編號SB-26-31-004），原因是固定前懸吊橫向連桿與副車架的緊固件可能未正確鎖緊。該連桿由兩顆緊固件固定；只要其中一顆鬆動，連桿就可能鬆脫或分離，改變車輪定位並有失控風險。受影響車輛於2026年7月26日至8月4日間生產，Tesla估計約75%——大約14輛——實際存在此缺陷。

根據Tesla的Part 573報告：8月7日，Fremont組裝廠一輛車因操控問題被標記，下線檢查發現橫向連桿固定處缺少一顆緊固件。Tesla調查發現，一套可程式邏輯控制器——用於確認補救扭力工具位置正確的控制裝置——已於7月26日被不慎停用。該控制裝置關閉後，補救步驟期間沒有任何機制驗證扭力是否正確。Tesla於8月7日恢復該控制裝置、限制其存取權限，並審查8月10日至21日的影像與生產紀錄，以找出受影響車輛。

Tesla於8月31日提交Part 573報告；NHTSA於9月1日登錄——距第一輛被標記車輛已25天。補救措施為免費回廠服務：檢查並鎖緊或更換緊固件，並檢查車輪定位。Tesla確認有一件相關保固索賠，並表示未獲悉任何碰撞、受傷或死亡事件。該零件為前橫向連桿對副車架螺栓，由Relyans Max Inc.供應，北美規格為135牛頓米（其他地區為190牛頓米，屬不同緊固件，不在本次召回範圍內）。

召回19輛車，約75%相信存在缺陷；一件保固索賠；無碰撞或受傷；NHTSA紀錄上的一項正式安全缺陷。

一個無聲的軟體切換停用了安全關鍵扭力步驟的唯一檢查——而且沒有任何機制提醒任何人該檢查已不存在。

工廠必須以九天的生產日期界定召回範圍，因為它無法確認哪些車輛已正確鎖緊扭力。

缺陷是透過客戶操控投訴而非工廠自身監控浮現，顯示該補救步驟沒有獨立的最後防線。

事後限制控制器存取權限，等於承認此失效是程序性且可預防的，而非機器磨損。

一個只有一道檢查的品質系統，當那道檢查無聲關閉時，就等於零道檢查。安全關鍵步驟需要一道能在最後防線消失時察覺的最後防線。

截至2026年10月初，該召回仍未結案：Tesla約於9月4日通知門市與服務中心，計畫不發布過渡期車主通知，並預計於10月30日前寄發車主信函。生產已於8月7日改正，因此之後生產的車輛被排除在外；由於車輛仍在新車保固期內，未計畫補償方案。