꺼진 컨트롤러로 인해 19대의 Model Y에 느슨한 서스펜션 체결구가 남았다

테슬라는 2026년형 Model Y 크로스오버 19대를 리콜했다(NHTSA 캠페인 26V558000, 테슬라 리콜 SB-26-31-004). 전면 서스펜션의 래터럴 링크를 서브프레임에 고정하는 체결구가 제대로 조여지지 않았을 수 있기 때문이다. 링크를 고정하는 체결구는 두 개이며, 둘 중 하나라도 느슨하면 링크가 헐거워지거나 분리될 수 있어 휠 정렬이 바뀌고 통제 상실 위험이 있다. 영향을 받은 차량은 2026년 7월 26일부터 8월 4일 사이에 생산되었으며, 테슬라는 약 75% — 대략 14대 — 가 실제로 결함을 지녔을 것으로 추정했다.

테슬라의 Part 573 보고서에 따르면, 8월 7일 프리몬트 조립 공장의 한 차량이 핸들링 문제로 표시되었고, 라인 최종 검사에서 래터럴 링크 부착부의 체결구 하나가 누락된 것이 발견되었다. 테슬라의 조사 결과, 복구 토크 공구가 올바르게 위치했는지 확인하는 제어를 담당하는 프로그래머블 로직 컨트롤러(PLC)가 7월 26일 부주의하게 비활성화되었던 것으로 드러났다. 이것이 꺼져 있는 동안 복구 단계에서 올바른 토크를 검증하는 것은 아무것도 없었다. 테슬라는 8월 7일 해당 제어를 복원하고 접근을 제한했으며, 8월 10일부터 21일까지 영상과 생산 기록을 검토해 영향을 받은 차량을 찾아냈다.

테슬라는 8월 31일 Part 573 보고서를 제출했고, NHTSA는 9월 1일 이를 접수했다 — 첫 번째로 표시된 차량 이후 25일 만이다. 구제 조치는 무상 서비스 방문으로, 체결구를 점검하고 조이거나 교체하며 휠 정렬을 확인하는 것이다. 테슬라는 관련 보증 청구 한 건을 확인했으며 충돌, 부상 또는 사망 사례는 인지하지 못했다고 밝혔다. 해당 부품은 Relyans Max Inc.가 공급한 전면 래터럴 링크-서브프레임 볼트로, 북미에서는 135뉴턴미터로 규정되어 있다(다른 지역에서는 190Nm이며, 이 캠페인 밖의 다른 체결구이다).

차량 19대 리콜, 약 75%가 결함으로 추정됨; 보증 청구 1건; 충돌이나 부상 없음; NHTSA 기록상 공식 안전 결함.

단 하나의 조용한 소프트웨어 토글이 안전에 중요한 토크 단계에 대한 유일한 점검을 비활성화했고, 점검이 사라졌다는 것을 아무에게도 알리지 않았다.

공장은 어떤 차량이 올바르게 토크 조임되었는지 인증할 수 없었기 때문에 9일간의 생산 날짜로 리콜 범위를 정해야 했다.

결함은 공장 자체 모니터링이 아니라 고객의 핸들링 불만을 통해 드러났으며, 이는 복구 단계에 독립적인 안전장치가 없었음을 보여준다.

이후 컨트롤러 접근을 제한한 것은 실패가 기계 마모가 아니라 절차적이며 예방 가능했음을 인정하는 것이다.

점검이 정확히 하나뿐인 품질 시스템은 그 점검이 조용히 꺼질 때 정확히 제로의 점검을 갖게 된다. 안전에 중요한 단계에는 안전장치가 사라졌을 때 이를 알아차리는 안전장치가 필요하다.

리콜은 2026년 10월 초 기준으로 여전히 진행 중이었다. 테슬라는 9월 4일경 매장과 서비스 센터에 통지했고, 중간 소유자 통지는 계획하지 않았으며, 소유자 서한은 10월 30일까지 발송할 것으로 예상했다. 생산은 8월 7일 시정되었으므로 이후 생산된 차량은 제외되었고, 차량이 신차 보증 기간 내에 있었기 때문에 환급 프로그램은 계획되지 않았다.