SWR价值10亿英镑的Arterio车队晚了四年——90列列车中有54列闲置在侧线

西南铁路公司（South Western Railway）价值10亿英镑的Arterio车队的首列列车要到2023年底才能投入运营——比这些高运力列车最初计划在SWR的雷丁和温莎线路上运行的2019年12月晚了四年。从阿尔斯通德比工厂订购的90列701型列车中，仅交付了54列，其中只有42列被认定为合格并接收。延误被归咎于疫情和软件问题。

司机工会ASLEF此前曾报告车门障碍物探测器、联挂过程、故障雨刷器以及难以打开的车门等问题。然而，机械上类似的列车在伊丽莎白线、伦敦地上铁及其他线路上运行良好——这表明问题出在项目特定的软件和集成上，而非基本设计。

SWR自己的数据凸显了这一缺口：其768名干线司机中无一人开始在新列车上接受培训，仅有50名车辆段司机在模拟器上训练。SWR的Gregg Evans承认“是的，确实晚了”，并提到新冠疫情对供应链的影响，但表示公司“越来越有信心”列车将“今年尽快”投入客运服务——BBC了解到最早为2023年12月，首先在雷丁和温莎线路上运行。

晚了四年；90列列车中交付54列，接收42列；车队停放在Long Marston、Eastleigh和Marchwood的侧线，而768名司机仍在等待培训。

软件验收成为瓶颈：硬件已交付但未获验收，就无法载客。

同一平台在伊丽莎白线和伦敦地上铁运行良好，表明问题在于项目特定的集成失败，而非设计本身。

一支价值10亿英镑的车队出现四年空档，使SWR继续运营旧车，而新列车则停放在空置的侧线中。

验收测试就是进度表：一列无法通过软件验收的列车是停放在侧线上的成本，而非资产。

SWR计划先在雷丁和温莎线路上引入这些列车，然后扩展到伦敦西南部的郊区网络；截至BBC于2023年6月报道时，尚未给出确定的投入运营日期。