SWR의 10억 파운드 규모 Arterio 차량군, 4년 늦어져 — 90대 중 54대가 측선에 방치

사우스 웨스턴 레일웨이(SWR)의 10억 파운드 규모 Arterio 차량군 중 첫 차량은 2023년 말까지 운행에 투입되지 않을 예정이다. 이는 고용량 열차가 당초 SWR의 레딩 및 윈저 노선에서 운행될 예정이었던 2019년 12월보다 4년 늦은 것이다. 알스톰의 더비 공장에 주문한 90대의 Class 701 열차 중 54대만 인도되었고, 그중 42대만 적합한 것으로 승인되었다. 지연은 팬데믹과 소프트웨어 문제 탓으로 돌려졌다.

기관사 노조 ASLEF는 앞서 문 장애물 감지기, 연결 과정, 고장 난 앞유리 와이퍼, 열기 어려운 운전실 문 등의 문제를 보고했다. 그러나 기계적으로 유사한 열차들은 엘리자베스 라인, 런던 오버그라운드 등에서 효과적으로 운행되고 있었다. 이는 기본 설계보다는 프로젝트 특유의 소프트웨어와 통합에 문제가 있음을 시사한다.

SWR 자체 수치도 이 공백을 잘 보여준다. 768명의 간선 기관사 중 아무도 새 열차 교육을 시작하지 않았고, 시뮬레이터 교육을 받은 차량기지 기관사는 50명뿐이었다. SWR의 그레그 에반스는 '예, 늦었습니다'라고 인정하며 공급망에 미친 코로나19의 영향을 언급했지만, 회사가 '올해 최대한 빨리' 고객에게 열차를 인도할 수 있을 것이라고 '점점 더 확신하고 있다'고 말했다. BBC는 이르면 2023년 12월에 레딩 및 윈저 노선에서 먼저 운행될 것으로 파악하고 있다.

4년 지연, 90대 중 54대 인도, 42대 승인. 차량군은 롱 마스턴, 이스트레이, 마치우드의 측선에 세워진 채 768명의 기관사가 교육을 기다리고 있었다.

소프트웨어 승인이 병목이 되었다. 하드웨어가 인도되었더라도 승인되지 않으면 승객을 태울 수 없다.

동일한 플랫폼이 엘리자베스 라인과 런던 오버그라운드에서 작동한다는 점은 설계가 아닌 프로젝트 특유의 통합 실패를 가리킨다.

10억 파운드 규모 차량군의 4년 공백으로 인해 SWR은 새 열차가 빈 측선에 보관된 채 구형 차량을 계속 운행해야 했다.

승인 테스트가 곧 일정이다. 소프트웨어 승인을 통과하지 못한 열차는 측선에 세워진 비용일 뿐 자산이 아니다.

SWR은 레딩 및 윈저 노선에 열차를 도입한 뒤 사우스웨스트 런던의 교외 네트워크 전반으로 확대할 계획이었다. BBC가 2023년 6월 보도했을 당시 확정된 운행 개시일은 제시되지 않았다.