发丝般细微的裂缝致182列日立列车停运——GWR仅维持三班城际服务

2021年5月，大西部铁路（GWR）和伦敦东北铁路（LNER）使用的180多列日立Class 800列车被发现存在裂缝，受影响列车随即退出运营。此次停运导致GWR、LNER、TransPennine Express和Hull Trains出现为期一周的延误和取消；BBC交通记者Paul Clifton报道称，GWR一度仅维持三班城际列车运行，导致数万人无法出行。

英国铁路和公路办公室（ORR）于2022年4月开展的调查发现，该设计符合现行标准，但吊装点——维护时用于抬起车厢的配件——出现了腐蚀裂纹，原因是空气中盐分腐蚀了某种特定类型的铝材。疲劳开裂则是由于列车在运行中承受的载荷超过原设计允许值，车轮磨损和轨道设计是可能因素之一。在检查ScotRail的Class 385和Southeastern的Class 395车队时也发现了裂缝。

监管机构建议对行业标准进行审查，并进一步查明裂缝产生的原因，同时指出列车恢复运营以来未发生安全故障。日立提议在六年内更换和改造受影响部件——在Eastleigh Works租用场地，逐一将列车退出运营以维持车队运转——报告发布时该计划仍在与合作伙伴最终敲定中。

四家运营商出现为期一周的延误和取消；GWR一度仅剩三班城际列车；Eastleigh Works的六年修复计划——“不会便宜”。

该合金符合标准：合规并不能抵御盐雾空气和超出设计假设的载荷。

吊装点集中了操作应力——最常被抬起的部件恰恰出现了裂缝。

一种车队设计服务于多家运营商，因此单一缺陷同时导致英国整整一代城际列车停运。

一项设计可以满足所有标准却仍然失效：腐蚀和现实载荷共同击破了一个从未被同时针对两者测试过的部件。

ORR表示已获得保证，不存在安全故障，列车恢复运营后性能符合规定。日立的六年改造计划正在审查中，监管机构继续监督，并呼吁行业“从已发生的事情中吸取教训”。