福特在印度花了 25 年和 20 亿美元卖车——然后走了

福特 1995 年进入印度，期待十亿人口市场成为汽车消费大国。25 年间投资 20 亿美元建了两座工厂——金奈厂（产能 15–20 万辆）和古吉拉特邦萨南德厂（产能 24 万辆）——销售 Figo、EcoSport、Endeavour 等车型。产品口碑不错，但经济账从来算不过来。

到 2021 年 9 月，福特在印度累计运营亏损达 20 亿美元，宣布停止本地制造，裁减超过 4000 个直接岗位。公司只保留了高端车型的小规模进口业务。金奈工厂于 2022 年 7 月停产；萨南德工厂于 2022 年 8 月以 750 亿卢比（9100 万美元）出售给塔塔汽车。

福特在印度的失败是结构性的：其车型本地生产成本过高，无法达到与玛鲁蒂铃木、现代和塔塔竞争所需的规模。公司无法将全球平台成本适配到印度对价格敏感的市场。金奈工厂本用于弥补国内亏损的出口业务也在萎缩。福特在印度复杂的税收和监管环境中也举步维艰。等到 2023–2024 年福特转向以电动车为主的再入计划时，它已承诺将金奈工厂用于发动机出口。

退出影响了金奈和萨南德周边数千个供应商和经销商岗位。福特按每工作年支付 140 天毛工资作为遣散费——在印度标准下算慷慨——但工厂关闭在泰米尔纳德邦的汽车产业带留下了持久伤痕。福特最终为退出支付了 5075 亿卢比（6.4 亿美元）的相关费用。