Euro Hawk：德国在一架欧洲永不允许其飞行的间谍无人机上花费了5.62亿欧元

2000年，德国开始规划替换其老旧的Breguet Atlantic间谍飞机，最终选定由EADS Cassidian改装的诺斯罗普·格鲁曼RQ-4全球鹰，作为Euro Hawk信号情报（SIGINT）平台。2002年获批的一项关键要求十分明确：该机必须能融入现有的欧洲民用空域体系。首架原型机直到2011年7月才转场飞抵巴伐利亚州曼兴——比计划晚了约一年。

到那时，致命的缺口已经为人所知：该机体没有防撞系统，因此欧洲航空主管部门只会批准其在人口稀少地区上空飞行——这对一架驻扎在德国的侦察无人机毫无用处。诺斯罗普·格鲁曼拒绝提供认证所需的技术文件，而德国项目办公室从未取得这一义务。2013年5月，国防部长托马斯·德迈齐埃终止了批量采购。

国防部当时的自行核算显示，支出约为5.62亿欧元，其中投入机体的约2.5亿欧元完全损失；德国还为此预先斥资4000万欧元对亚格尔（Jagel）空军基地进行了现代化改造。一架有着美国工厂飞行小时、却从未在德国上空携带其传感器载荷的无人机，成了德国采购失败的代名词。

取消时已花费约5.62亿欧元；约2.5亿欧元沉没于无法取得认证的机体，4000万欧元沉没于亚格尔基地；这项五架飞机的计划本将超过10亿欧元

2002年的要求规定必须融入民用空域，但采购合同从未确保从制造商处取得认证文件

一架美国军用机体被假定可直接转用于欧洲认证，却未核查防撞缺口

警示信号累积多年，付款却持续进行——审计署于2011年11月开始审查，即在取消前十八个月

项目监督分散于各部委和机构之间，没有单一责任方叫停支出

诺斯罗普·格鲁曼几乎没有动力为单一飞机的外国买家出资办理认证

认证是在系统层面评判的：把自家传感器装到现成机体上，如果你不掌控文书，就什么也换不来。谁持有文件，谁就承担风险。

联邦审计院2013年6月提交预算委员会的报告将项目风险的处理称为“folgenschweres Organisationsversagen”——后果严重的组织失职。联邦议院国防委员会调查于2013年9月提交报告，认定部长的组织失职造成了1.12亿欧元的损失。为将EADS传感器挽救用于另一平台而进行的测试持续到2013年底，到2015年该部承认，挽救任何东西都将再花费约5亿欧元；机体则一直封存。