En 2000 Alemania comenzó a planificar un reemplazo para sus envejecidos aviones espía Breguet Atlantic, y se decantó por un Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk reconstruido por EADS Cassidian como plataforma SIGINT Euro Hawk. Un requisito clave aprobado en 2002 era explícito: la aeronave debía integrarse en las estructuras existentes del espacio aéreo civil europeo. El primer prototipo solo fue trasladado a Manching, Baviera, en julio de 2011, aproximadamente un año después de lo previsto.
Para entonces ya se conocía la brecha fatal: la célula no tenía sistema anticolisión, por lo que las autoridades de aviación europeas solo la certificarían para volar sobre zonas despobladas, lo que resultaba inútil para un dron de reconocimiento con base en Alemania. Northrop Grumman se negó a entregar la documentación técnica necesaria para la certificación, y la oficina del programa alemán nunca había asegurado esa obligación. En mayo de 2013, el ministro de Defensa Thomas de Maizière canceló la compra en serie.
La propia contabilidad del Ministerio de Defensa en aquel momento cifraba el gasto en aproximadamente 562 millones de euros, de los cuales unos 250 millones invertidos en la célula simplemente se perdieron; Alemania también había modernizado la base aérea de Jagel por 40 millones de euros en previsión. Un dron con horas de fábrica estadounidenses que nunca llevó su carga útil de sensores sobre Alemania se convirtió en el símbolo del fracaso de las adquisiciones alemanas.
Aproximadamente 562 millones de euros gastados hasta la cancelación; unos 250 millones hundidos en la célula no certificable y 40 millones en la base de Jagel; el programa de cinco aeronaves habría superado los 1000 millones de euros
El requisito de 2002 exigía la integración en el espacio aéreo civil, pero el contrato de compra nunca aseguró la documentación de certificación del fabricante
Se asumió que una célula militar estadounidense era transferible a la certificación europea sin comprobar la brecha en la evitación de colisiones
Las señales de advertencia se acumularon durante años mientras continuaban los pagos: la oficina de auditoría comenzó a revisar en noviembre de 2011, dieciocho meses antes de la cancelación
La supervisión del programa estaba dividida entre ministerios y agencias, de modo que ningún responsable único detuvo el gasto
Northrop Grumman tenía pocos incentivos para financiar la certificación de un comprador extranjero de una sola aeronave
La certificación se juzga a nivel de sistema: adaptar tu propio sensor a una célula disponible en el mercado no sirve de nada si no controlas el papeleo. Quien tiene los documentos tiene el riesgo.
El informe del Bundesrechnungshof de junio de 2013 al comité de presupuesto calificó la gestión de los riesgos del proyecto como un «folgenschweres Organisationsversagen», un fallo organizativo de graves consecuencias. La investigación del comité de defensa del Bundestag, que presentó su informe en septiembre de 2013, concluyó que el fallo organizativo del ministro había causado 112 millones de euros de daños. Las pruebas para rescatar el sensor de EADS para otra plataforma se prolongaron hasta finales de 2013, y en 2015 el ministerio admitió que rescatar algo costaría alrededor de otros 500 millones de euros; la célula permaneció almacenada.
CONSULTA LAS PRUEBAS
Las fuentes
- Beschlussempfehlung und Bericht des Verteidigungsausschusses (2. Untersuchungsausschuss) gemäß § 56 Absatz 1 der Geschäftsordnung Deutscher Bundestag, Drucksache 17/14650 · dip21.bundestag.de ·
- Germany kills 'Euro Hawk' drone programme The Local (Germany) · thelocal.de ·
- Euro Hawk struggles to fly Deutsche Welle · dw.com ·