ユーロホーク：ドイツは欧州が飛行を認めなかった偵察無人機に5億6200万ユーロを費やした

2000年、ドイツは老朽化したブレゲー アトランティック偵察機の後継機の計画を開始し、ノースロップ・グラマンRQ-4グローバルホークをEADSカシディアンが改修したユーロホークSIGINTプラットフォームに決定した。2002年に承認された重要な要件は明確だった。すなわち、機体は既存の欧州民間空域の構造に統合されなければならないというものだった。最初の試作機がバイエルン州マンヒングへ空輸されたのは2011年7月であり、計画より約1年遅れていた。

その時点で致命的な欠陥はすでに知られていた。機体には衝突防止システムが搭載されておらず、欧州の航空当局は無人地域の上空を飛行する証明しか発行できなかった。これはドイツを拠点とする偵察無人機には役に立たなかった。ノースロップ・グラマンは証明に必要な技術文書の提供を拒否し、ドイツの計画事務所はその義務を確保していなかった。2013年5月、トーマス・デメジエール国防相は量産調達を中止した。

当時の国防省自身の会計では、支出は約5億6200万ユーロで、そのうち機体に投資された約2億5000万ユーロは単に失われた。ドイツはまた、予期してヤーゲル航空基地を4000万ユーロで近代化していた。米国の工場で製造された飛行時間を持ちながら、ドイツ上空でセンサーペイロードを搭載したことのない無人機は、ドイツの調達失敗の代名詞となった。

中止までに約5億6200万ユーロを支出。証明不可能な機体に約2億5000万ユーロ、ヤーゲル基地に4000万ユーロを投じた。5機の計画は10億ユーロを超えていただろう。

2002年の要件は民間空域への統合を求めたが、購入契約では製造者からの証明文書を確保していなかった

米軍の機体は、衝突回避の欠陥を確認することなく欧州の証明に転用可能と想定されていた

支払いが続く中で警告の兆候が何年も蓄積された。会計検査院は中止の18か月前の2011年11月に審査を開始した

計画の監督は省庁と機関の間で分割され、支出を停止する単一の責任者がいなかった

ノースロップ・グラマンには、単一機の外国購入者のために証明費用を負担するインセンティブはほとんどなかった

証明はシステムレベルで判断される。既製の機体に自社のセンサーを取り付けても、書類を管理できなければ何の意味もない。書類を保有する者がリスクを負う。

連邦会計検査院の2013年6月の予算委員会への報告書は、プロジェクトリスクの扱いを「folgenschweres Organisationsversagen」、すなわち重大な組織的失敗と呼んだ。2013年9月に報告した連邦議会国防委員会の調査は、大臣の組織的失敗が1億1200万ユーロの損害を引き起こしたと認定した。EADSのセンサーを別のプラットフォームで救済するための試験は2013年後半まで続き、2015年までに省は、何かを救済するにはさらに約5億ユーロかかると認めた。機体は保管されたままとなった。