Euro Hawk：德國在一架歐洲永遠不會批准飛行的間諜無人機上花費了5.62億歐元

2000年，德國開始規劃替換其老舊的「大西洋」間諜機，最終選定由EADS Cassidian改裝的諾斯洛普·格魯曼RQ-4「全球鷹」，作為Euro Hawk信號情報平台。2002年簽署的一項關鍵要求十分明確：該機必須能整合進現有的歐洲民用空域結構。首架原型機直到2011年7月才飛抵巴伐利亞的曼興——比計畫晚了約一年。

當時致命的缺口已為人所知：該機身沒有防撞系統，因此歐洲航空主管機關只會批准它在無人居住地區上空飛行——這對一架駐紮在德國的偵察無人機毫無用處。諾斯洛普·格魯曼拒絕提供認證所需的技術文件，而德國專案辦公室從未取得這項義務。2013年5月，國防部長Thomas de Maizière終止了量產採購。

國防部當時自己的核算顯示，支出約為5.62億歐元，其中投入機身的約2.5億歐元完全損失；德國還預先花費4000萬歐元現代化了Jagel空軍基地。一架擁有美國工廠飛行時數、卻從未在德國上空搭載其感測器載荷的無人機，成了德國採購失敗的代名詞。

取消時已花費約5.62億歐元；約2.5億歐元沉沒於無法取得認證的機身，4000萬歐元投入Jagel基地；這項五架飛機的計畫原本將超過10億歐元

2002年的要求規定必須整合進民用空域，但採購合約從未確保製造商提供認證文件

美國軍用機身被假定可轉用於歐洲認證，卻未檢查防撞缺口

警訊累積多年，付款卻持續進行——審計機關在2011年11月開始審查，距取消還有十八個月

專案監督分散於各部會與機構之間，沒有單一負責人制止支出

諾斯洛普·格魯曼幾乎沒有誘因去為一個外國單機買家出資辦理認證

認證是以系統層級來評判的：把自家感測器裝到現成機身上，若無法掌控文書作業，就毫無所得。誰掌握文件，誰就承擔風險。

聯邦審計院2013年6月提交給預算委員會的報告，將專案風險的處理稱為「folgenschweres Organisationsversagen」——造成嚴重後果的組織失能。聯邦議院國防委員會的調查於2013年9月提出報告，認定部長的組織失能造成了1.12億歐元的損害。搶救EADS感測器以供另一平台使用的測試持續到2013年底，而到2015年，國防部承認搶救任何東西還需再花約5億歐元；機身則一直封存。