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案例库 · 软件与 IT · 技术决策 · 2011–2025

Volocopter 融了 20 亿欧元造飞行出租车——结果圣诞节当天裁掉了所有人

在奔驰、吉利和英特尔支持下,Volocopter 于 2024 年 12 月 26 日申请破产保护。它从未载过任何付费乘客,最后全员被裁。

Volocopter

怎么回事

Volocopter 2011 年在德国成立,最初名为 e-volo GmbH,目标是在城市航线上造电动空中出租车。13 年里,它从奔驰、吉利和英特尔等投资者手里融了约 20 亿欧元,成了全球融资最猛的 eVTOL 初创公司之一。公司在活动中飞过演示机,也一再承诺几年内就能商业运营。

认证始终没下来。和德国竞争对手 Lilium 一样,Volocopter 始终跨不过演示飞行到拿到 EASA 型号认证之间那道坎。公司一边烧钱,一边等监管时间表,而这个时间表远比任何一轮融资撑得更久。2024 年底,在密集融资没能拿到新投资后,Volocopter 于 12 月 26 日向卡尔斯鲁厄地方法院申请破产。

首席执行官 Dirk Hoke 于 12 月 30 日确认了这一申请。公司裁掉了全部员工,并开始寻找救援投资者。两家德国 eVTOL 先行者 Lilium 和 Volocopter 合计融资超过 30 亿欧元,最后都因同一个原因翻车:电动飞行的物理边界和航空认证的时间表,根本不接受风险投资的回报节奏。

为什么会这样

  • 融资 20 亿欧元也没法加速 EASA 型号认证——监管时间表是固定的,不是谈出来的。
  • 公司的烧钱速度默认商业收入会在资金耗尽前到来,结果并没有。
  • eVTOL 行业靠「城市空中出行马上就来」的预期吸引资本,但技术离真正可用还有几年。
  • 2024 年底融资失败后,既没有收入,也没有拿证产品,更没有过桥资金。
代价融得 20 亿欧元;零商业载客飞行灾难级

教训

资本可以加速工程,但加速不了监管。Volocopter 有钱、有团队、也有原型机,缺的就是一个跟认证机关节奏对得上的时间表。

资料来源

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