中远在24328美元FMC罚款上拖延223天——并面临1670万美元处罚威胁

2025年9月，联邦海事委员会在一项赔偿程序中认定中远在滞期费和堆存费做法中存在不当开票行为，对其处以24328美元罚款。自《海运改革法案》以来，这类费用争议已多次引发FMC执法。此后，该承运人将最终裁决款项拖欠了223天。委员会表示，中远“知晓其义务”，且提交给其的事实表明，该公司“在数月间被反复提醒其未缴款情况”。

2026年10月，FMC发布一封信函，指出中远“似乎在委员会确定的付款日期之后数月内持续未能遵守最终赔偿令”。未支付赔偿裁决款项，每项违规每日可处民事罚款——5000美元，若属故意且明知则为25000美元——经通胀调整后已提高至14988美元和74943美元。委员会表示，在持续违规的223天里，若未缴款被认定为故意，罚款总额可能在330万至1670万美元之间。

该信函指出，中远用了223天才缴纳罚款，并称记录“提出了这些潜在的法定违规行为是否属于明知且故意的问题”。这封信发出前数周，FMC刚取消了对2022年6月16日及之后评估费用投诉的三年诉讼时效，使承运人仍面临疫情时期索赔的风险。

FMC的一封信函威胁就223天的不合规行为处以330万至1670万美元民事罚款——约为原罚款的680倍。

中远将最终赔偿令视为可选事项，在反复被提醒的情况下仍223天不遵守。

FMC的处罚结构按每项违规每日累计，因此拖延本身就会使风险远超原裁决金额。

在主席劳拉·迪贝拉领导下的委员会释放信号，将对境外承运人执法，而一笔迟迟缴纳的24328美元罚款正是试验案例。

无视一项小小的监管命令并非廉价的抗命——按日计罚会在持续违规的每一天累计，一笔24000美元的罚款可能演变成七位数的问题。

FMC的信函未明确223天的不合规行为是否属于“明知且故意”，若属此类，则每日罚款标准将适用较高的74943美元，总额接近1670万美元；截至报道时，尚未宣布最终处罚。这一执法姿态与新政府将对该行业宽容的预期形成鲜明对比：FMC已在2026年早些时候就滞期费和堆存费做法从MSC处追回超过2200万美元退款，托运人律师表示，让FMC拥有执法牙齿将鼓励较小型托运人追究疫情时期的索赔。