投資人因一輛只直線行駛300公尺的公車損失91億元

立體快巴（Transit Elevated Bus）是一款長22公尺、寬7.8公尺的電動車，設計上可跨騎在兩條車道上，讓汽車從其下方通行。這個概念最初由美國建築師於1969年繪製，後來由深圳華世未來泊車設備有限公司重新提出，並在2010年北京高科技博覽會上展出。《時代》雜誌當年將其評為50大最佳發明之一。當時並不存在可運作的樣車。

約在2010年，北京華贏凱來資產管理公司從發明人宋有洲手中買下這項設計，註冊了TEB科技發展公司，並開始銷售與該項目掛鉤的投資產品。「TEB基金」的最低認購額為人民幣100萬元。據報導，到2016年，華贏凱來已向投資人籌集了人民幣91億元（13億美元），而工程設計卻毫無改變：這輛公車無法轉彎、無法通過十字路口、無法通過橋樑，也無法通過紅綠燈。

2016年8月，唯一一輛樣車——TEB-1，載客量300人——在河北省秦皇島一條300公尺長的軌道上緩慢行駛。它沒有轉彎。它沒有在紅綠燈前停下。《人民日報》線上版在秦皇島官員表示他們並未授權此次測試後，稱之為「徹頭徹尾的騙局」。到了12月，這輛樣車停在一個敞開的棚子裡生鏽。2017年6月，該市拆除了軌道。前往華贏凱來位於朝陽門附近的北京總部要求贖回的投資人，沒有拿回錢。

錢先於機器到位：他們靠一張概念效果圖銷售投資產品，而唯一的測試只是一條300公尺的直線，什麼也證明不了。

在工程設計獲得驗證之前，就先建好了籌資工具——錢比機器早了六年到位

樣車測試是為了打動人心而設計，並非為了驗證：300公尺、沒有轉彎、沒有十字路口、沒有載重測試

投資產品是靠一張概念效果圖和入選《時代》雜誌榜單的聲勢來銷售，沒有經過獨立技術審查

地方政府官員未被諮詢，因此這次測試沒有監管依據，一旦記者詢問是誰批准的，便立刻崩潰

如果樣車做不到籌資簡報所承諾的事，那麼籌資本身就是產品——而投資人就是顧客。