Der Transit Elevated Bus war ein 22 Meter langes und 7,8 Meter breites Elektrofahrzeug, das so konstruiert war, dass es zwei Fahrspuren überspannte, während Autos darunter hindurchfuhren. Das Konzept, ursprünglich 1969 von amerikanischen Architekten skizziert, wurde von der Shenzhen Hashi Future Parking Equipment Company wiederbelebt und 2010 auf der Beijing High-Tech Expo vorgestellt. Das Time-Magazin nahm es in diesem Jahr in seine Liste der 50 besten Erfindungen auf. Ein funktionsfähiger Prototyp existierte nicht.
Um 2010 kaufte Beijing Huaying Kailai Asset Management das Design vom Erfinder Song Youzhou, registrierte TEB Technology Development und begann, Anlageprodukte im Zusammenhang mit dem Projekt zu verkaufen. Der „TEB-Fonds“ hatte eine Mindestzeichnung von 1 Mio. ¥. Bis 2016 hatte Huaying Kailai Berichten zufolge 9,1 Mrd. ¥ (1,3 Mrd. $) von Anlegern eingesammelt, während die Technik unverändert blieb: Der Bus konnte keine Kurven, Kreuzungen, Brücken oder Ampeln bewältigen.
Im August 2016 kroch ein einziger Prototyp – TEB-1, Kapazität 300 Fahrgäste – auf einer 300 Meter langen Strecke in Qinhuangdao, Provinz Hebei, entlang. Er bog nicht ab. Er hielt nicht an einer Ampel. People's Daily Online nannte es einen „kompletten Betrug“, nachdem Beamte in Qinhuangdao erklärt hatten, sie hätten den Test nicht genehmigt. Bis Dezember stand der Prototyp rostend in einer offenen Scheune. Im Juni 2017 baute die Stadt die Strecke ab. Anleger, die bei der Zentrale von Huaying Kailai in Peking nahe Chaoyangmen Rückzahlungen verlangten, erhielten ihr Geld nicht zurück.
Das Geld kam vor der Maschine: Sie verkauften Anlageprodukte auf Basis eines Konzeptrenderings, und der einzige Test war eine 300 Meter lange Gerade, die nichts bewies.
Ein Finanzierungsvehikel wurde aufgebaut, bevor die Technik validiert war – das Geld kam sechs Jahre vor der Maschine
Der Prototypentest sollte beeindrucken, nicht validieren: 300 Meter, keine Kurven, keine Kreuzungen, keine Belastungstests
Anlegerprodukte wurden auf Basis eines Konzeptrenderings und der Aufnahme in eine Time-Liste verkauft, ohne unabhängige technische Prüfung
Lokale Regierungsbeamte wurden nicht konsultiert, daher hatte der Test keine regulatorische Deckung und brach zusammen, sobald Journalisten fragten, wer ihn genehmigt hatte
Wenn der Prototyp nicht das kann, was das Fundraising-Deck verspricht, dann ist das Fundraising das Produkt – und die Anleger sind die Kunden.
DEN BELEGEN FOLGEN