中国的「立体快巴」跑了 300 米测试、筹集了大笔资金、最后锈在了路上

「立体快巴」（Transit Elevated Bus，也称巴铁）——一辆长 22 米、宽 7.8 米的电动车辆，设计横跨两条车道行驶，让汽车从下方通过——最早于 2010 年 5 月在北京科博会上以模型展示。总工程师宋有洲声称它可载客 300 人，时速 60 公里，造价仅为地铁的十六分之一。南阳、秦皇岛、沈阳、天津和周口五个中国城市签署了试点项目合同。

2016 年 8 月 2 日，一辆名为 TEB-1 的全尺寸原型车在河北秦皇岛一条 300 米长的轨道上进行了测试。秦皇岛当局称对此测试并不知情；公司后来称之为「内部测试」。人民网将该工程称为「彻底骗局」。到 12 月，原型车被废弃，锈蚀在一座主干道中央的棚屋结构中。

工程从来不可行。中国道路限高 4.5 米；TEB-1 高 4.8 米，下方仅剩 2.1 米净空——低于国家小型车辆标准。满载时车辆重量将超过 100 吨，超过大多数城市道路的承载能力。下方的汽车无法变道，也看不到交通信号灯。

2017 年 6 月，秦皇岛拒绝延长土地租期后，测试轨道被拆除。原型车同月被报废。2017 年 7 月，警方因涉嫌非法集资调查了与该工程相关的 32 人；72 名投资人报案。那个曾被承诺为城市交通革命的概念最终以崩塌收场。

原型车报废；32 人被调查；72 名投资人报案

一条封闭轨道上 300 米的测试只证明这辆车能移动，并不能证明它能在交通中运行——从未公布过离地间隙研究、道路载荷测试或交通信号交互方案

试点签约仅凭一张效果图和一个模型，没有任何独立的工程审查——城市承诺的是一个概念，而非经过验证的设计

融资运作跑在了工程前面：原型车还未完成一次受监管的测试，资金就已从散户投资者手中筹集

当官方媒体质疑该项目时，投资者撤离，而公司没有收入、没有产品，也没有通向产品的路径

一辆能移动的原型车不等于一个能用的产品——工程验证必须先于投资，而不是跟着投资走。

「巴铁」在中国媒体中成了炒作驱动的科技骗局的代名词。宋有洲 2010 年的原始概念曾引起真正的关注；2016 年的测试和随后的崩塌使其成为展示品与部署品之间巨大鸿沟的警示故事。