投资者在一辆只跑了 300 米直线的巴士上亏了 91 亿元

立体快巴（Transit Elevated Bus）是一辆 22 米长、7.8 米宽的电动车，设计思路是跨越两条车道，让汽车从底下通过。这个概念最早由美国建筑师 1969 年画出草图，后被深圳汇思未来停车设备公司复活，2010 年在北京科博会上亮相。「时代」杂志把它评为当年 50 大最佳发明之一。当时没有可工作的原型车。

2010 年前后，北京华赢凯来资产管理从发明人宋有洲手中买下设计，注册巴铁科技发展公司，开始销售与项目挂钩的理财产品。「巴铁基金」起投 100 万元。到 2016 年，华赢凯来据报已从投资者手中融了 91 亿元（约 13 亿美元），而工程毫无进展：巴铁不能转弯、不能过十字路口、不能过桥、不能过红绿灯。

2016 年 8 月，一辆原型车——巴铁 1 号，载客 300 人——在河北秦皇岛一条 300 米长的轨道上缓缓移动。它没有转弯。它没有等红灯。秦皇岛官方表示从未批准这次测试后，人民网称其为「彻头彻尾的骗局」。到 12 月，原型车在露天棚里生锈。2017 年 6 月，秦皇岛拆除了轨道。到华赢凯来朝阳门附近的北京总部要求兑付的投资者，没有拿回钱。

融了 91 亿元；投资者未获兑付

融资载体在工程验证之前就搭好了——钱比机器早了六年

原型车测试是为了好看，不是为了验证：300 米、不转弯、不过路口、不做载荷测试

投资产品靠一张概念渲染图和「时代」杂志的一个榜单就卖出去了，没有独立技术评审

地方政府未被知会，测试没有监管背书，记者一问谁批准的，立刻崩盘

如果原型车做不到融资 PPT 承诺的事，那融资本身就是产品——投资者就是客户。