Spirit Airlines在九個月內兩度聲請破產——隨後停止營運

Spirit Airlines是一家美國超低成本航空公司，截至2024年底營運213架飛機。其商業模式——以極簡票價為基礎，其餘一切另收費用——多年來一直獲利，但傳統航空公司推出的基本經濟艙產品侵蝕了Spirit的價格優勢，同時人力與燃油成本持續上升。

2022年，JetBlue同意以每股33.50美元、約38億美元收購Spirit。聯邦法官於2024年1月16日阻止該合併案，裁定其將削弱競爭。JetBlue於2024年3月4日終止收購嘗試。在沒有合併案的情況下，Spirit只能獨自面對不斷擴大的虧損：2024年淨虧損12.3億美元，2025年淨虧損28.3億美元。

Spirit於2024年11月18日聲請第11章破產，申報資產與負債介於10億至100億美元之間。該公司於2025年4月短暫擺脫破產程序，隨後於2025年8月29日再次聲請。與聯邦政府的紓困談判失敗。

2026年5月2日，Spirit停止營運。最後一班航班於午夜過後不久降落在達拉斯–沃斯堡。機隊規模為131架飛機。該公司表示計劃聲請第7章清算。九年來試圖成為全美最便宜航空公司的努力，最終以沒有買家、沒有紓困、也沒有剩餘跑道告終。

九個月內兩次第11章破產聲請，仍無法修復一個每座位收入無法覆蓋成本的模式；最後一班航班降落在達拉斯–沃斯堡。

遭阻擋的JetBlue合併案移除了唯一的出路；Spirit的獨立虧損過於龐大，在沒有合作夥伴或收購方的情況下難以支撐

傳統航空公司的基本經濟艙票價侵蝕了超低成本模式的價格優勢，而Spirit的成本基礎——人力、燃油、飛機——持續攀升

九個月內兩次第11章破產聲請表明，單靠重組無法修復一個每座位收入無法覆蓋每座位成本的商業模式

2026年與伊朗戰爭相關的燃油價格飆升，消除了任何剩餘利潤空間，且政府紓困並未實現

當唯一的出路是合併案，而監管機構予以阻擋時，公司需要一套獨立計畫。若虧損是結構性的，任何重組都無法改變這道算術。