SCI在分拆計畫中承諾投入1,000 crore盧比，隨後卻不得不借款來支應

2022年5月6日，印度航運公司（Shipping Corporation of India）董事會批准了一項修訂後的分拆方案，將轉移至SCILAL的剩餘現金從450 crore盧比提高至1,000 crore盧比，理由是2022財年合併稅後利潤（PAT）為865 crore盧比；SCILAL是接收Shipping House與海事訓練學院（Maritime Training Institute）的非核心實體。ET Infra取得的董事會會議紀錄顯示，該部會在2022年4月的一封信中指示SCI完成分拆，並「在與私人買家完成股份購買協議之前立即」移轉非核心資產。

到了8月8日的董事會會議，該計畫已開始瓦解：額外的550 crore盧比從未被指定用途或存入託管帳戶，而一份現金預測顯示預期剩餘現金低於1,000 crore盧比。11月4日，管理層提議向營運資金貸款機構借款約350 crore盧比，並將一筆3,100萬美元的短期貸款轉換為3至5年期的融資。一名了解此事的人士向ET Infra表示：「這證明SCI從未持有任何1,000 crore盧比的剩餘現金。」並補充說，供應商付款已經出現延遲，並產生利息費用。

修訂後的方案還刪除了原方案中的保障條款：馬哈拉施特拉邦批准租賃土地轉讓的條件，以及轉讓SCI在Irano Hind Shipping所持49%股權須取得伊朗無異議證書的要求。5月6日會議的議程是在5月5日午夜前後擬定的，並未按照ICSI秘書實務準則的要求提前發送給董事——而且是發給五位首次參加董事會會議的新任獨立董事。銀行人士表示，Shipping House與MTI的土地一直是船舶採購貸款的「安心因素」。

SCI必須借款約350 crore盧比來支應1,000 crore盧比的轉移；供應商付款已經延遲；債務成本勢必上升

1,000 crore盧比這個數字是在未經財政部同意的情況下於董事會會議上「確定」的，且從未存入託管帳戶指定用途。

2016財年的土地重估鎖住了SCI的現金：《公司法》對特別股利的限制使政府無法直接提取剩餘資金，因此改採分拆轉移的途徑。

該部會下令在交易完成前移轉資產；若民營化失敗，SCI將須支付市場租金才能在自己的總部辦公。

保護條款——邦政府對租賃土地的批准、伊朗的無異議證書——被刪除，因為該部會表示這些條款可能延誤順利分拆。

議程在會議前數小時才送達董事，繞過了7天的發送標準，並由五位首次上任的獨立董事投票。

一場旨在讓公司變得可出售的分拆，可能反而掏空公司：在交易完成前將現金與總部移出，會剝奪擔保品與營運資金。

截至2022年12月26日，修訂後的分拆方案將於12月29日送交公司事務部進行最終聽證。SCI未回覆ET Infra的詳細問卷。截至2023年3月31日，SCI的總債務預計為2,593 crore盧比，貸款機構對擔保品流失感到憂慮。