留在A330neo尾翼上的工具導致交付停擺，如今波及機隊

2026年9月，檢查人員在對一架建造中的A330neo執行交付前檢查時，於水平尾翼結構內發現一件工具——這是異物（FOD）的典型案例，本應由航空航太裝配線所依賴的工具問責程序攔下：影子板、交接班庫存清點，以及封閉結構前的簽核檢查表。尾翼在最終組裝前許久就已封閉，因此下游任何環節都無法發現它。

這項發現促使空中巴士檢查所有仍在生產中的A330neo，這項審查幾乎使交付停擺：該公司在2026年6月與7月未交付任何A330neo，8月僅交付一架——給星宇航空。

對空中巴士而言，這在性質上也是累犯：約一年內在其各項計畫中浮現的第三起品質逃逸事件，此前在約500架A321neo機身上發現底漆缺陷與防腐蝕瑕疵。2026年10月1日至2日，該公司進一步要求現役飛機的營運商在已排定的維修時段檢查其水平尾翼是否有遺留工具。AirDataNews與Moneycontrol報導，可能受影響的範圍涵蓋2021年1月至2026年7月間交付的A330neo——是數年的產量，而非單一批次。

這項要求目前屬自願性質。EASA告訴空中巴士，其認為飛行中的A330neo沒有立即的安全疑慮，且未下令停飛或緊急檢查；空中巴士預計在11月中旬前提出受影響飛機的完整清單與檢查間隔，正式要求可能隨後跟進。空中巴士尚未查明該尾翼由哪個工廠或供應商製造，並表示此後已強化製造管控，但未詳述改變了什麼。

2026年6月與7月A330neo交付量為零，8月僅交付一架（星宇航空）；自2021年1月起交付的飛機營運商面臨尾翼檢查。

尾翼在最終組裝前許久就已封閉，因此下游任何環節都無法發現該工具。

一架飛機的疏失拖累了整條產線：生產檢查使交付停擺兩個月。

空中巴士搶在EASA可能下令之前，要求航空公司於排定維修時自願檢查。

EASA認為沒有立即的安全疑慮，因此代價在於時程與信任，而非機隊停飛。

工具問責流程唯有在封閉結構會觸發強制關卡時才有效；當某個步驟可被跳過時，FOD計畫會無聲地失效。

空中巴士表示在9月審查後已強化製造管控；受影響飛機的完整清單與檢查間隔預計在2026年11月中旬前提出，屆時正式檢查要求可能隨後跟進。