Engine Alliance 封嚴失效導致 A380 中止起飛；FAA 下令更換 15 個封嚴

FAA 在接獲通報，指一架空中巴士 A380 上的 Engine Alliance GP7270 發動機發生高壓渦輪級間封嚴非包容性失效後，發布了適航指令 2026-20-12。該失效迫使機組關閉發動機並中止起飛。該指令於 2026 年 10 月 23 日生效，要求 GP7270、GP7272 及 GP7277 發動機的營運人，依 Engine Alliance 於 2026 年 9 月 4 日發布的警示服務通告 EAGP7-A72-479，拆下自上次翻修以來飛行循環數最高的 15 個高壓渦輪級間封嚴。

製造商的調查發現，裂紋最可能始於級間封嚴與第一級渦輪盤後軸之間的定位特徵——即定位鍵（clocking keys），而封嚴的相對轉動（「clocking」）是促成因素。翻修期間重新組裝的封嚴顯示出較大的 clocking 位移。但調查尚未確立明確的根本原因，因此 FAA 將該指令稱為臨時措施，調查與最終修正方案仍在進行中。

FAA 未經事先公開評論即採納該指令，表示常規程序可能延誤防止另一次非包容性失效所需的行動，並警告該失效可能導致發動機起火及航空器損壞。合規期限從最早一批的 50 個飛行循環或 30 天，到其餘的 150 個循環或 90 天不等。該機構將每具發動機的更換成本定為 528,150 美元，並開放案卷供公眾評論，截止日期為 2026 年 11 月 23 日。

FAA 估計每具發動機更換一個封嚴需 528,150 美元（零件 527,300 美元，人工 850 美元）；美國註冊的已安裝發動機中，沒有任何一具落入適用範圍。

一個渦輪級間封嚴在服役中發生非包容性失效，迫使發動機關閉並中止起飛。

裂紋可能始於封嚴與渦輪盤軸之間的定位鍵，使封嚴轉動而偏離位置。

翻修期間重新組裝的封嚴顯示出較大的 clocking 位移，使重新組裝成為可疑因素。

根本原因仍未確立，因此 FAA 以循環數最高的封嚴為對象，作為臨時措施，而非針對整個機隊。

針對循環數最高零件的臨時修正，在根本原因獲得證實前先買到安全——同時也默默承認工程上的答案尚不可知。

該指令於 2026 年 10 月 23 日作為臨時措施生效；一旦確定最終改正措施，FAA 可能發布進一步的規則制定。利害關係人可在 2026 年 11 月 23 日前，依案卷編號 FAA-2026-11801 提出評論。該指令未指明涉及該失效的航空公司、註冊號或機場。