Falha de vedação do Engine Alliance abortou uma decolagem de A380; FAA ordenou a substituição de 15 vedações

A FAA emitiu a Diretriz de Aeronavegabilidade 2026-20-12 após receber o relato de uma falha não contida de uma vedação interstage da turbina de alta pressão em um motor Engine Alliance GP7270 instalado em um Airbus A380. A falha obrigou a tripulação a desligar o motor e abortar a decolagem. A diretriz, em vigor desde 23 de outubro de 2026, determina que os operadores dos motores GP7270, GP7272 e GP7277 removam as 15 vedações interstage da HPT com o maior número de ciclos de voo desde a última revisão geral, conforme o Boletim de Serviço de Alerta EAGP7-A72-479 da Engine Alliance, datado de 4 de setembro de 2026.

A investigação do fabricante constatou que as trincas provavelmente começaram nas características de localização — as chaves de sincronização (clocking keys) — entre a vedação interstage e o eixo traseiro do disco da turbina de primeiro estágio, com a rotação relativa da vedação ('clocking') como fator contribuinte. As vedações remontadas durante a revisão geral apresentaram maior movimento de clocking. No entanto, a investigação não estabeleceu uma causa raiz definitiva, de modo que a FAA classificou a diretriz como ação provisória enquanto a investigação e uma correção final prosseguem.

A FAA adotou a diretriz sem comentário público prévio, afirmando que o processo habitual poderia atrasar a ação necessária para evitar outra falha não contida, a qual, segundo alertou, poderia causar incêndio no motor e danos à aeronave. Os prazos de cumprimento vão de 50 ciclos de voo ou 30 dias para o primeiro grupo até 150 ciclos ou 90 dias para os demais. A agência estimou o custo de substituição por motor em US$ 528.150 e abriu o processo para comentários até 23 de novembro de 2026.

A FAA estima US$ 528.150 por motor para substituir uma vedação (US$ 527.300 em peças, US$ 850 em mão de obra); nenhum motor instalado registrado nos EUA se enquadra no escopo.

Uma vedação interstage da turbina falhou de forma não contida em serviço, forçando o desligamento do motor e uma decolagem abortada.

As trincas provavelmente começaram nas chaves de sincronização entre a vedação e o eixo do disco da turbina, permitindo que a vedação girasse para fora de posição.

As vedações remontadas durante a revisão geral apresentaram maior movimento de clocking, tornando a remontagem um fator suspeito.

A causa raiz permanece não estabelecida, de modo que a FAA direcionou a ação às vedações com maior número de ciclos como medida provisória, em vez de toda a frota.

Uma correção provisória que visa as peças com maior número de ciclos compra segurança antes de a causa raiz ser comprovada — e admite discretamente que a resposta da engenharia ainda não é conhecida.

A diretriz entrou em vigor em 23 de outubro de 2026 como ação provisória; a FAA poderá emitir nova regulamentação assim que uma ação corretiva final for identificada. As partes interessadas podem comentar até 23 de novembro de 2026 no Processo nº FAA-2026-11801. A diretriz não identifica a companhia aérea, a matrícula ou o aeroporto envolvidos na falha.