エンジン・アライアンスのシール破損でA380の離陸が中止、FAAが15個のシール交換を命令

FAAは、エアバスA380に搭載されたエンジン・アライアンス製GP7270エンジンで高圧タービン中間段シールの非格納破損が発生したとの報告を受けて、耐空性改善命令（AD）2026-20-12を発行した。この破損により乗員はエンジンを停止し、離陸を中止せざるを得なかった。2026年10月23日発効の本命令は、GP7270、GP7272、GP7277エンジンの運用者に対し、2026年9月4日付のエンジン・アライアンス緊急サービス・ブリテンEAGP7-A72-479に従い、前回のオーバーホール以降の飛行サイクル数が最も多い高圧タービン中間段シール15個を取り外すよう命じている。

製造元の調査では、亀裂は中間段シールと第1段タービンディスクの後部シャフトとの間の位置決め機構（クロッキングキー）で始まった可能性が最も高く、シールの相対回転（「クロッキング」）が寄与要因となった可能性がある。オーバーホール時に再組み立てされたシールは、クロッキングの動きがより大きいことが示された。しかし調査では決定的な根本原因は特定されていないため、FAAは本命令を暫定措置と位置づけ、調査と最終的な修正作業を継続している。

FAAは、通常の手続きでは別の非格納破損を防ぐために必要な措置が遅れる可能性があるとして、事前の一般意見公募なしに本命令を採択した。非格納破損はエンジン火災や航空機の損傷を引き起こす恐れがあると警告している。遵守期限は、最も早いグループで50飛行サイクルまたは30日、残りで150サイクルまたは90日である。当局はエンジン1基あたりの交換費用を528,150ドルと算定し、2026年11月23日締め切りの意見公募を開始した。

FAAはシール1個の交換にエンジン1基あたり528,150ドル（部品527,300ドル、作業費850ドル）と見積もっている。米国登録の搭載エンジンで対象となるものはない。

タービン中間段シールが運用中に非格納破損し、エンジン停止と離陸中止を余儀なくされた。

亀裂はシールとタービンディスクシャフト間のクロッキングキーで始まった可能性が高く、シールが所定位置から回転してずれることにつながった。

オーバーホール時に再組み立てされたシールはクロッキングの動きがより大きく、再組み立てが疑わしい要因となっている。

根本原因は依然として特定されておらず、FAAは全機隊ではなく飛行サイクル数が最も多いシールを暫定措置の対象とした。

飛行サイクル数が最も多い部品を対象とした暫定修正は、根本原因が証明される前に安全性を確保する一方で、工学的な答えがまだ判明していないことを静かに認めるものである。

本命令は2026年10月23日に暫定措置として発効した。FAAは最終的な是正措置が特定され次第、さらなる規則制定を行う可能性がある。関係者はドケット番号FAA-2026-11801に基づき、2026年11月23日まで意見を提出できる。本命令は、破損に関与した航空会社、登録記号、空港を特定していない。