Engine Alliance密封件失效导致一架A380中止起飞；FAA下令更换15个密封件

在收到关于一架空客A380上Engine Alliance GP7270发动机高压涡轮级间密封件发生非包容性失效的报告后，FAA发布了第2026-20-12号适航指令。该失效迫使机组关闭发动机并中止起飞。该指令于2026年10月23日生效，要求GP7270、GP7272和GP7277发动机的运营人按照Engine Alliance于2026年9月4日发布的EAGP7-A72-479号警报服务通告，拆下自上次翻修以来飞行循环数最多的15个高压涡轮级间密封件。

制造商的调查发现，裂纹最有可能始于级间密封件与第一级涡轮盘后轴之间的定位特征——即定时键——处，密封件的相对转动（“定时”）是一个促成因素。在翻修期间重新装配的密封件表现出更大的定时移动。但调查尚未确定明确的根本原因，因此FAA称该指令为临时措施，调查和最终修复方案仍在继续。

FAA未经事先公开征求意见即通过了该指令，称常规程序可能延误防止另一起非包容性失效所需的行动，并警告此类失效可能导致发动机起火和飞机损坏。合规期限从最早一组为50个飞行循环或30天，到其余组为150个循环或90天不等。该机构将每台发动机的更换成本定为528,150美元，并开放案卷征求意见，截止日期为2026年11月23日。

FAA估计每台发动机更换一个密封件的成本为528,150美元（零件527,300美元，人工850美元）；美国注册的在役发动机中无一在适用范围内。

一台涡轮级间密封件在服役中发生非包容性失效，迫使发动机停车并中止起飞。

裂纹很可能始于密封件与涡轮盘轴之间的定时键处，使密封件转动错位。

在翻修期间重新装配的密封件表现出更大的定时移动，使重新装配成为疑似因素。

根本原因仍未确定，因此FAA针对循环数最高的密封件采取临时措施，而非整个机队。

针对循环数最高部件的临时修复在根本原因得到证实之前就提供了安全保障——同时也悄然承认工程答案尚不清楚。

该指令于2026年10月23日作为临时措施生效；一旦确定最终纠正措施，FAA可能发布进一步的规则制定。相关方可于2026年11月23日前在案卷编号FAA-2026-11801下提出意见。该指令未指明涉及此次失效的航空公司、注册号或机场。