엔진 얼라이언스 실 실패로 A380 이륙 중단; FAA, 실 15개 교체 명령

FAA는 에어버스 A380의 엔진 얼라이언스 GP7270 엔진에서 고압터빈 중간단 실의 비구속 파손 보고를 접수한 후 감항성 지시 2026-20-12를 발행했다. 이 파손으로 승무원은 엔진을 정지하고 이륙을 중단해야 했다. 2026년 10월 23일 발효된 이 지시는 GP7270, GP7272, GP7277 엔진 운영자에게 2026년 9월 4일자 엔진 얼라이언스 경보 서비스 게시판 EAGP7-A72-479에 따라 마지막 정비 이후 비행 사이클이 가장 많은 고압터빈 중간단 실 15개를 제거하도록 명령한다.

제조사 조사에 따르면 균열은 중간단 실과 1단 터빈 디스크 후방 샤프트 사이의 위치 결정 형상인 클로킹 키에서 가장 먼저 시작된 것으로 보이며, 실의 상대적 회전('클로킹')이 기여 요인으로 작용했다. 정비 중 재조립된 실에서 클로킹 움직임이 더 크게 나타났다. 그러나 조사에서 확정적인 근본 원인은 밝혀지지 않았으므로 FAA는 이 지시를 조사와 최종 수정이 계속되는 동안의 잠정 조치라고 밝혔다.

FAA는 통상 절차를 따르면 또 다른 비구속 파손을 막는 데 필요한 조치가 지연될 수 있다며 사전 공개 의견 수렴 없이 이 지시를 채택했다. FAA는 그러한 파손이 엔진 화재와 항공기 손상을 초래할 수 있다고 경고했다. 준수 기한은 가장 이른 그룹의 경우 50 비행 사이클 또는 30일부터 나머지의 경우 150 사이클 또는 90일까지이다. FAA는 엔진당 교체 비용을 528,150달러로 추산했으며, 2026년 11월 23일까지 의견을 받는 절차를 개시했다.

FAA는 실 1개 교체에 엔진당 528,150달러(부품 527,300달러, 노무 850달러)로 추산하며, 미국 등록 장착 엔진 중 적용 대상은 0대이다.

터빈 중간단 실이 운용 중 비구속 파손되어 엔진 정지와 이륙 중단이 발생했다.

균열은 실과 터빈 디스크 샤프트 사이의 클로킹 키에서 시작되어 실이 제 위치를 벗어나 회전할 수 있게 한 것으로 보인다.

정비 중 재조립된 실에서 클로킹 움직임이 더 크게 나타나 재조립이 의심 요인으로 지목되었다.

근본 원인은 아직 확립되지 않았으므로 FAA는 전체 기단이 아닌 잠정 조치로 사이클이 가장 많은 실을 대상으로 삼았다.

사이클이 가장 많은 부품을 대상으로 하는 잠정 수정은 근본 원인이 입증되기 전에 안전을 확보하는 한편, 엔지니어링 해답이 아직 알려지지 않았음을 조용히 인정하는 것이다.

이 지시는 2026년 10월 23일 잠정 조치로 발효되었으며, FAA는 최종 시정 조치가 확인되면 추가 규칙 제정을 발행할 수 있다. 이해관계자는 문서 번호 FAA-2026-11801에 따라 2026년 11월 23일까지 의견을 제출할 수 있다. 이 지시는 파손에 관련된 항공사, 등록 기호 또는 공항을 밝히지 않는다.