Die FAA erließ die Lufttüchtigkeitsanweisung 2026-20-12, nachdem ein Bericht über einen nicht eingedämmten Ausfall einer Hochdruckturbinen-Zwischenstufendichtung in einem Engine-Alliance-GP7270-Triebwerk an einem Airbus A380 eingegangen war. Der Ausfall zwang die Besatzung, das Triebwerk abzustellen und den Start abzubrechen. Die Anweisung, gültig ab dem 23. Oktober 2026, verpflichtet Betreiber von GP7270-, GP7272- und GP7277-Triebwerken, die 15 HPT-Zwischenstufendichtungen mit den meisten Flugzyklen seit ihrer letzten Überholung auszubauen, gemäß dem Engine Alliance Alert Service Bulletin EAGP7-A72-479 vom 4. September 2026.
Die Untersuchung des Herstellers ergab, dass Risse höchstwahrscheinlich an den Positionierungsmerkmalen – den Clocking-Keilen – zwischen der Zwischenstufendichtung und der Aft-Welle der Turbinenscheibe der ersten Stufe begannen, wobei die relative Verdrehung der Dichtung („Clocking“) ein beitragender Faktor war. Bei der Überholung wieder zusammengebaute Dichtungen zeigten eine größere Clocking-Bewegung. Die Untersuchung hat jedoch keine eindeutige Ursache festgestellt, weshalb die FAA die Anweisung als vorläufige Maßnahme bezeichnete, während die Untersuchung und eine endgültige Lösung andauern.
Die FAA erließ die Anweisung ohne vorherige öffentliche Kommentierung und erklärte, das übliche Verfahren könne Maßnahmen verzögern, die zur Verhinderung eines weiteren nicht eingedämmten Ausfalls erforderlich seien, der nach ihrer Warnung einen Triebwerksbrand und Schäden am Luftfahrzeug verursachen könnte. Die Fristen für die Einhaltung reichen von 50 Flugzyklen oder 30 Tagen für die früheste Gruppe bis zu 150 Zyklen oder 90 Tagen für die übrigen. Die Behörde bezifferte die Kosten für den Austausch pro Triebwerk auf 528.150 US-Dollar und eröffnete das Verfahren für Kommentare, die bis zum 23. November 2026 einzureichen sind.
Die FAA schätzt die Kosten für den Austausch einer Dichtung auf 528.150 US-Dollar pro Triebwerk (527.300 US-Dollar für Teile, 850 US-Dollar für Arbeit); keine in den USA registrierten eingebauten Triebwerke fallen in den Geltungsbereich.
Eine Turbinen-Zwischenstufendichtung fiel im Betrieb nicht eingedämmt aus, was ein Abstellen des Triebwerks und einen Startabbruch erzwang.
Die Rissbildung begann wahrscheinlich an den Clocking-Keilen zwischen der Dichtung und der Welle der Turbinenscheibe, wodurch sich die Dichtung aus ihrer Position drehen konnte.
Bei der Überholung wieder zusammengebaute Dichtungen zeigten eine größere Clocking-Bewegung, was den Zusammenbau zu einem vermuteten Faktor macht.
Die Ursache bleibt ungeklärt, weshalb die FAA als vorläufigen Schritt gezielt die Dichtungen mit den höchsten Zyklen ins Visier nahm und nicht die gesamte Flotte.
Eine vorläufige Lösung, die auf die Teile mit den höchsten Zyklen abzielt, schafft Sicherheit, bevor die Ursache nachgewiesen ist – und räumt stillschweigend ein, dass die technische Antwort noch nicht bekannt ist.
Folgen
Die Anweisung trat am 23. Oktober 2026 als vorläufige Maßnahme in Kraft; die FAA kann weitere Regelungen erlassen, sobald eine endgültige Korrekturmaßnahme ermittelt ist. Interessierte Parteien können bis zum 23. November 2026 unter Docket Nr. FAA-2026-11801 Stellung nehmen. Die Anweisung nennt weder die an dem Ausfall beteiligte Fluggesellschaft noch das Kennzeichen oder den Flughafen.
DEN BELEGEN FOLGEN
Die Quellen
- FAA Issue New AD for Largest Passenger Aircraft in the World Engine Aviation A2Z · aviationa2z.com ·