La FAA emitió la Directiva de Aeronavegabilidad 2026-20-12 tras recibir el informe de un fallo no contenido de un sello interetapa de la turbina de alta presión en un motor Engine Alliance GP7270 de un Airbus A380. El fallo obligó a la tripulación a apagar el motor y abortar el despegue. La directiva, efectiva el 23 de octubre de 2026, ordena a los operadores de motores GP7270, GP7272 y GP7277 retirar los 15 sellos interetapa de la HPT con más ciclos de vuelo desde su última revisión general, conforme al Boletín de Servicio de Alerta EAGP7-A72-479 de Engine Alliance, fechado el 4 de septiembre de 2026.
La investigación del fabricante halló que las grietas probablemente comenzaron en los elementos de posicionamiento —las chavetas de sincronización— entre el sello interetapa y el eje trasero del disco de la turbina de primera etapa, con la rotación relativa del sello («clocking») como factor contribuyente. Los sellos reensamblados durante la revisión general mostraron un mayor movimiento de sincronización. Sin embargo, la investigación no ha establecido una causa raíz definitiva, por lo que la FAA calificó la directiva como una acción provisional mientras continúan la investigación y una solución definitiva.
La FAA adoptó la directiva sin comentario público previo, argumentando que el proceso habitual podría retrasar la acción necesaria para evitar otro fallo no contenido, el cual, advirtió, podría causar un incendio del motor y daños a la aeronave. Los plazos de cumplimiento van desde 50 ciclos de vuelo o 30 días para el primer grupo hasta 150 ciclos o 90 días para el resto. La agencia estimó el costo de sustitución por motor en 528.150 dólares y abrió el expediente a comentarios hasta el 23 de noviembre de 2026.
La FAA estima en 528.150 dólares por motor la sustitución de un sello (527.300 dólares en piezas, 850 dólares en mano de obra); ningún motor instalado de matrícula estadounidense queda dentro del alcance.
Un sello interetapa de la turbina falló de forma no contenida en servicio, lo que obligó a apagar un motor y abortar un despegue.
Las grietas probablemente comenzaron en las chavetas de sincronización entre el sello y el eje del disco de la turbina, lo que permitió que el sello rotara fuera de posición.
Los sellos reensamblados durante la revisión general mostraron un mayor movimiento de sincronización, lo que convierte el reensamblaje en un factor sospechoso.
La causa raíz sigue sin establecerse, por lo que la FAA se centró en los sellos con más ciclos como medida provisional en lugar de en toda la flota.
Una solución provisional que se centra en las piezas con más ciclos compra seguridad antes de que se demuestre la causa raíz, y admite discretamente que la respuesta de la ingeniería aún no se conoce.
La directiva entró en vigor el 23 de octubre de 2026 como acción provisional; la FAA podría emitir más normativa una vez identificada una acción correctiva definitiva. Las partes interesadas pueden presentar comentarios hasta el 23 de noviembre de 2026 en el expediente n.º FAA-2026-11801. La directiva no identifica la aerolínea, la matrícula ni el aeropuerto implicados en el fallo.
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Las fuentes
- FAA Issue New AD for Largest Passenger Aircraft in the World Engine Aviation A2Z · aviationa2z.com ·