奇尼克托船舶鐵路在完工75%時資金耗盡——從未有船隻通過

奇尼克托船舶鐵路是一項計畫，擬以鐵路將船隻運越奇尼克托地峽；該地峽連接新斯科細亞與新不倫瑞克，從諾森伯蘭海峽的貝爾特灣（Baie Verte）通往芬迪灣。此計畫由鐵路建造者亨利·凱徹姆開發，原本打算以起重機與船閘系統將滿帆的木製帆船從水中吊起，放上鐵路車廂，讓船隻免去繞行新斯科細亞的航程。根據新不倫瑞克大學檔案館的資料，工程於1888年10月開工。

歷史學家詹姆斯·厄珀姆（James Upham）告訴CBC，該工程成本超出預期、耗時也更長，且因資金耗盡而從未完工。根據新不倫瑞克大學檔案館的資料，工程破產時已完成75%的工程量，包括勞倫斯堡（Fort Lawrence）與蒂德尼什橋（Tidnish Bridge）的碼頭、17英里路基中的16英里，以及13英里軌道。從未有船隻通過。

厄珀姆表示，這項失敗「毀了亨利·凱徹姆」；凱徹姆曾在世界各地建造鐵路，1896年在阿默斯特（Amherst）去世後，葬於蒂德尼什，墓地可望見該鐵路終點站。蒂德尼什橋至今仍矗立著一座橋梁的巨大石塊。

完成75%的工程、鋪設13英里軌道、工程破產；從未有船隻通過，這項事業「毀了亨利·凱徹姆」

根據歷史學家詹姆斯·厄珀姆的說法，該工程在建造期間成本超出預期，耗時也比預期更長。

這項事業在完工前資金耗盡，因此從未有船隻通過。

該設計依賴起重機與船閘系統，將滿帆的船隻吊上鐵路車廂；厄珀姆表示，當時其他國家也在嘗試類似的工程。

CBC的報導未提供總預算或投資人細節，因此資金缺口本身並未量化。

技術上大膽的工程，需要能撐過超支的資金。凱徹姆的設計舉世讚賞，但成本與時間的超支，留下了一項完成75%、卻毫無收益的資產。

發動機房的石塊後來被轉用為托門廷角（Cape Tormentine）渡輪碼頭的防波堤，因此愛德華王子島的渡輪乘客曾受這些石塊庇護。新斯科細亞省政府於2012年買下全長27公里的奇尼克托船舶鐵路土地，並將其保存為健行步道與歷史遺址，包括芬迪灣端的花崗岩船閘。厄珀姆主張，失敗的紀錄少於成功，這也是該工程大致被遺忘的原因。