BMW柴油車在南韓接連起火——政府下令禁止上路

2018年夏天，BMW車輛在南韓道路上以幾乎每週一起的速度起火——當年引擎起火近30起，集中於520d柴油房車。BMW表示，原因是廢氣再循環系統的缺陷。這些火燒車事件成為全國新聞，隨後演變為品牌的聲譽危機：BMW韓國董事長金孝準在新聞發布會上鞠躬道歉。

BMW在南韓召回106,000輛車——這是當年全球召回超過300,000輛車的一部分——但召回進度比起火速度還慢，政府因此升高行動。2018年8月15日，交通部宣布將禁止約20,000輛尚未進廠接受安全檢查的BMW上路：車主一旦收到市長命令，車輛在受檢前不得行駛。政府對起火原因的調查同步進行。

帳單在12月送到：南韓對BMW處以112億韓元（約1,000萬美元）罰款，並將案件移送檢方，指控該公司在知悉缺陷後拖延召回。南韓這起案件成為中型市場如何約束全球製造商的範本——不是透過BMW自己掌控的召回，而是透過它無法掌控的禁行令、罰款與刑事移送。

南韓禁止20,000輛未受檢的BMW上路，直到完成檢查，隨後因BMW拖延召回對其處以1,000萬美元罰款。

當召回進度遷就製造商的方便，而火燒車持續發生，公眾便會失去耐心——南韓之所以祭出禁行令，正是因為自願性措施太慢。

柴油是BMW在歐洲的優勢，卻成了在南韓的負擔；在本國符合排放法規的廢氣再循環系統，在駕駛強度更高的市場失靈。

罰款金額不大；移送檢方才是訊息所在——真正會改變全球製造商下次召回時間表的，是刑事責任風險，而非罰款本身。

自願召回是與公眾耐心的協商——若缺陷顯現的速度持續快於維修排程，監管機構就會設定時間表，比你自己定的更嚴格、更公開。