中國的跨座巴士只跑了一次300米測試，募得巨款，然後在馬路上鏽蝕

「立體快巴」（Transit Elevated Bus）——一輛長22米、寬7.8米的電動車，設計上可跨在兩線車道之上，讓汽車從下方通過——於2010年5月在北京高科技博覽會上首次以模型亮相。總工程師宋有洲聲稱，它可載運300名乘客、時速60公里，造價僅為一條地鐵線的十六分之一。五個中國城市——南陽、秦皇島、瀋陽、天津和周口——簽署了試點項目合約。

2016年8月2日，一輛名為TEB-1的全尺寸原型車在河北秦皇島一條300米長的軌道上行駛。秦皇島當局表示他們對這次測試並不知情；該公司後來稱之為「內部測試」。《人民網》將該項目稱為「徹頭徹尾的騙局」。到了12月，原型車已被棄置，在一條主幹道中央一個棚屋狀結構中生鏽。

這項工程設計從一開始就不可行。中國道路有4.5米的限高；TEB-1高達4.8米，下方僅留下2.1米的淨空——低於小型車輛的國家標準。滿載時該車重量將超過100噸，超出大多數城市道路的承載能力。下方的汽車無法變換車道，也看不到交通號誌。

2017年6月，秦皇島拒絕延長土地租約後，測試軌道被拆除。原型車於同月被報廢。2017年7月，警方以涉嫌非法集資為由調查了32名與該項目有關的人員；72名投資者提出投訴。這個曾被承諾為城市交通革命的概念，最終以崩潰收場。

原型車被報廢，72名投資者投訴後有32人遭到調查，因為這個概念對真實道路而言從來都不可行。

在封閉軌道上進行的300米測試只證明該車能夠移動，而非能在車流中運行——從未公布任何淨空研究、道路載重測試或交通號誌互動測試

試點合約是憑一張效果圖和一個模型簽下的，沒有獨立的工程審查——各城市承諾的是一個概念，而非經過驗證的設計

募資行動跑在工程之前：在原型車完成哪怕一次受監督的試運行之前，就已向散戶投資者籌集資金

當官方媒體質疑該項目時，投資者撤資，而該公司沒有收入、沒有產品，也沒有通往產品的路徑

贏得雜誌獎項的概念，與能通過道路限高的概念，是兩回事。靠前者募得的錢無法打造後者——這個落差正是詐騙指控的起點。

TEB在中國媒體中成了炒作驅動的技術詐騙的代名詞。宋有洲2010年的原始概念曾引起真正的好奇；2016年的測試及隨後的崩潰，則使它成為一則關於演示與部署之間落差的警世故事。