Em 24 de março de 1989, o Exxon Valdez, um superpetroleiro que transportava 53 milhões de galões de petróleo bruto, atingiu o Bligh Reef no Prince William Sound, no Alasca. O encalhe perfurou oito dos onze porões de carga, derramando 10,8 milhões de galões de petróleo nas águas intocadas. Foi o maior derramamento de petróleo da história dos EUA na época. O capitão Joseph Hazelwood não estava na ponte — ele estava abaixo do convés, em sua cabine. Ele havia bebido em um bar de Valdez antes da partida.

A resposta foi uma catástrofe. Nem a Exxon, nem a Alyeska Pipeline Service Company, nem o Estado do Alasca, nem o governo federal estavam preparados para um derramamento dessa magnitude. Equipamentos mecânicos de limpeza não estavam disponíveis durante as primeiras 24 horas. Um helicóptero que pulverizava dispersante químico errou o alvo. A EPA havia alertado a Guarda Costeira em 1984 que o porto não estava preparado para um grande derramamento. O alerta foi ignorado.

O custo ambiental foi devastador: morreram de 100.000 a 250.000 aves marinhas, 2.800 lontras-marinhas, 300 focas-comuns e 247 águias-carecas. A Exxon gastou US$ 2 bilhões na limpeza e mais US$ 1 bilhão em acordos. Um júri inicialmente concedeu US$ 5 bilhões em danos punitivos; após 19 anos de litígio, a Suprema Corte reduziu o valor para US$ 507,5 milhões. A Exxon pagou integralmente em 2009. O derramamento levou à Lei de Poluição por Petróleo de 1990, que exige navios-tanque de casco duplo e planos de resposta a derramamentos.

O plano de resposta não testado da Exxon custou US$ 2 bilhões em limpeza; o derramamento levou à Lei de Poluição por Petróleo de 1990, que exige cascos duplos e planos de resposta.

O capitão Hazelwood estava bebendo antes da partida e não estava na ponte quando o navio-tanque atingiu o recife. O terceiro oficial encarregado não estava qualificado para navegar nas rotas de navegação.

A Exxon, a Alyeska e o governo não tinham capacidade de resposta para um grande derramamento. A EPA havia alertado cinco anos antes que o porto não estava preparado. O alerta foi ignorado.

O litígio se arrastou por 19 anos. A Suprema Corte reduziu os danos punitivos de US$ 5 bilhões para US$ 507,5 milhões. A Exxon pagou US$ 507,5 milhões por um dos piores desastres ambientais da história dos EUA.

Um plano de resposta a derramamentos que ninguém testou não é um plano — é um comunicado à imprensa. A limpeza de US$ 2 bilhões da Exxon foi o preço de assumir que 11 milhões de galões nunca seriam derramados.

CONFIRA AS EVIDÊNCIAS

As fontes

  1. Exxon Valdez oil spill — Wikipedia en.wikipedia.org
  2. US Supreme Court (Tier 1) — Exxon Shipping Co. v. Baker, 554 U.S. 471 (2008) (grounding on Bligh Reef spilled 11 million gallons; jury awarded $5 billion in punitive damages against Exxon; 1:1 ratio yields maximum punitive damages of $507.5 million; Exxon spent around $2.1 billion in cleanup; Hazelwood downed at least five double vodkas and left the bridge; third mate Cousins unlicensed to navigate those waters; settlements exceeding $1 billion) govinfo.gov
  3. NOAA DARRP (Tier 1) — Exxon Valdez oil spill (24 March 1989, 11 million gallons; wildlife toll ~250,000 seabirds, 2,800 sea otters, 300 harbor seals, 250 bald eagles, up to 22 killer whales; $1.025 billion settlement) darrp.noaa.gov
  4. EPA (Tier 1) — Exxon Valdez Spill Profile (struck Bligh Reef shortly after midnight on 24 March 1989, spilling more than 11 million gallons; Congress passed the Oil Pollution Act of 1990 in the aftermath; adequate cleanup resources did not reach the scene quickly enough) epa.gov
  5. Anchorage Daily News — Exxon Valdez case timeline (25 Jun 2008; 1994 jury award of $287 million actual and $5 billion punitive; reductions through the appeals; Supreme Court orders reduction to no more than $507.5 million by a 5-3 vote; $125M criminal fine, $900M civil, Hazelwood convicted of negligent discharge) adn.com
  6. History.com — Exxon Valdez Oil Spill (about $2 billion in cleanup costs; estimated 250,000 sea birds, 3,000 otters, 300 seals, 250 bald eagles and 22 killer whales killed; Oil Pollution Act of 1990 required double hulls; Hazelwood had been drinking and allowed an unlicensed third mate to steer) history.com
  7. NTSB (Tier 1) — investigation case page DCA89MM040 (accident 3/24/1989 at Bligh Reef, Prince William Sound; vessel Exxon Valdez; marine accident report MAR-90/04) ntsb.gov