유나이티드가 마일리지 차트를 삭제했다 — 그리고 마일리지는 유나이티드가 매긴 가격이 되었다

수십 년 동안 유나이티드 마일리지플러스는 공개된 마일리지 차트에 따라 마일리지를 판매했다: 알려진 노선의 알려진 클래스에 대해 알려진 가격이 있었고, 세이버 상한선도 있었다. 2019년 4월 5일, 유나이티드는 차트의 종료를 발표했다: 11월 15일부터 유나이티드 항공편의 마일리지 가격은 다이내믹해지며, 공개된 최저치나 최고치가 없게 된다. 인접한 날짜의 같은 항공편이 50% 더 비쌀 수 있었다.

유나이티드는 파트너 마일리지는 '단기적으로' 변하지 않을 것이라고 말했고 — 그리고 파트너 차트도 공개하지 않기 시작했다. 회원들은 그 의미를 하루 만에 파악했다: 에바항공과 ANA의 동아시아 파트너 마일리지는 3,000마일 올랐고, 연휴 일정은 1인당 10,000마일 뛰었으며, 한때 약 32,500마일에서 상한이 있던 국내 마일리지는 상한이 없어졌다. 이후 몇 년 동안 상한 없는 천장은 계속 올라갔다 — 편도 60,000마일이던 유럽행 퍼스트클래스 마일리지는 나중에 175,000에서 295,000으로 책정되었다.

유나이티드의 논리는 수요가 많은 항공편의 가격을 올리면 '다른 항공편에서 더 낮은 가격을 제공할 수 있다'는 것이었다 — 가치 하락이 아니라 유연성이라는 것이다. 회원들의 평가는 덜 외교적이었다: '강도짓', '사기', '은밀한 가치 하락'. 분석가들의 평가는 더 냉정했다: 유나이티드는 별 탈 없이 해낼 것이며, 그 이유는 프로그램의 진짜 고객이 마일리지를 대량으로 사들이는 신용카드 발급사이지 마일리지를 쓰는 승객이 아니기 때문이다. 차트는 회원들과의 계약이었다; 다이내믹 가격제는 그것을 프로그램이 정하는 가격으로 바꾸었고, 회원들의 마일리지는 유나이티드가 그날 가치 있다고 결정한 무엇이 되었다.

차트를 없앤 것은 고정된 약속을 매일의 재량으로 바꾸었다: 같은 항공편이 50% 더 비쌀 수 있었고, 유럽행 퍼스트클래스는 60,000마일에서 295,000마일로 올랐다.

공개된 차트는 마일리지당 프로그램의 부채를 제한한다; 상한을 없애도 회원들이 보유한 마일리지는 변하지 않지만, 프로그램이 그 마일리지에 대해 지는 것은 변한다.

'단기적으로 파트너 마일리지에 변화 없음'과 공개되지 않은 파트너 차트는 일련번호를 지운 가치 하락이다 — 인상은 그것을 입증할 가격표 없이 도착했다.

로열티 프로그램은 마일리지를 대량으로 사들이는 신용카드 파트너에게 답한다; 회원들의 반발은 프로그램이 견뎌낼 수 있는 소음이며, 그것이 바로 유나이티드가 계산한 것이다.

공개된 가격이 있는 로열티 화폐는 약속이다; 그것이 없는 것은 재량이다 — 마일리지 뒤에 차트가 없다면, 그 가치는 발급사의 수익 관리가 오늘 아침 결정한 무엇이다.