トランスクリーンは実際には行っていないCOVID列車清掃で月130万ドルを受け取っていた

トランスクリーンは、V/Lineでの最大4000万ドル、メトロ・トレインズでの500万ドルの契約に加えて、メルボルンの郊外列車の追加のCOVID-19清掃に対してビクトリア州政府から月130万ドルを支払われていた。2020年10月のIBAC公聴会（オペレーション・エスペランス）で、傍受された電話通話により、同社のボス、ジョージ・ハリトスが清掃が不十分であったことを認めているのが捉えられた——「彼らは列車にクソのスプレーすらかけなかった」とメトロの車両管理者ピーター・ボラスは4月に彼に語り、州は行われていない追加作業に金を払っていた。

調査は、ボラスが4月からトランスクリーンが必須労働者を運ぶ列車の消毒に失敗していることを知っていたこと、3年以上にわたりその過ちを隠蔽したこと、7月の抜き打ち監査について同社に内報したこと、問題のある文書を削除するよう手配したことを聞いた。V/Lineの最高経営責任者ジェームズ・パインダーは、3年半から4年にわたり月額8,000ドルから10,000ドルの支払いを、さらに彼の250万ドルの住宅に対して32万ドルを受け取ったとされ、両者はトランスクリーンから5万ドルのボーナスを支払われる計画を立てていた。

取締役会は証拠から1日以内に動いた。V/Lineはパインダーを解雇し、政府機関のトランスクリーンとの契約を終了させ、メトロ・トレインズはボラスを解雇した。会長のガブリエル・ベルは、申し立てられた行為は「いかなる状況下でもV/Lineにとって受け入れられない」と述べた。トランスクリーンは30日間の期間後に代替が見つかるまで清掃を続けることになり、交通インフラ大臣のジャシンタ・アランはネットワーク全体に独立監査人を配置するよう命じた。

V/Lineはトランスクリーン契約を終了し、CEOジェームズ・パインダーを解雇した。メトロ・トレインズは車両管理者ピーター・ボラスを解雇した。最大4500万ドル相当の契約が関わっていた。

緊急のCOVID資金が、業績不振の契約を政治的注目度の高い月130万ドルの収入源に変えた。

申し立てられた賄賂は、同社に自らの規制当局を手に入れさせた。監査は内報され、文書は削除された。

失敗は3年以上続き、パンデミック以前に遡り、噴霧報告を反証しうるCCTVが存在していた。

支払われる当事者が作業を報告する当事者でもある場合、独立したチェックは官僚主義ではない——それは契約と隠蔽の間に立つ唯一のものである。

トランスクリーンは新しい請負業者が任命される間、30日間の移行期間を通じて清掃を続けた。メトロは自社の契約の状況を確認しておらず、ヤラ・トラムズは警備契約を見直していた。大臣はこの暴露を極めて失望させられると述べ、ビクトリア州の公共交通網全体の清掃について独立監査を命じた。