パイロット不足で機材を運航停止に追い込まれたリパブリック・エアウェイズが連邦破産法第11章を申請

インディアナポリスを拠点とし、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空にフィーダー運航を行うリージョナル航空会社リパブリック・エアウェイズは、2016年2月25日、ニューヨーク州南部地区連邦破産裁判所に連邦破産法第11章を申請し、資産36億ドル、負債30億ドルを計上した。

会長のブライアン・ベッドフォードは、申請の原因を「パイロット要員の不足により航空機を運航停止したことに伴い、過去数四半期にわたり生じた収益の喪失」に求めた。資格を有するパイロットの不足により、同社は乗務員を確保できない航空機を駐機せざるを得なかった。

リパブリックは、手続き中も運航を継続し従業員への給与を支払うのに十分な現金を有しており、この手続きにより財務および大手航空会社との契約を再構築できると述べた。これは2011年にアメリカン航空が申請して以来、米国の航空会社による初の連邦破産法第11章申請であった。

リパブリックは資産36億ドル、負債30億ドルを計上した。航空機の運航停止は収益を減少させ、これは2011年のアメリカン航空以来、米国の航空会社による初の連邦破産法第11章申請となった。

パイロット不足により、リパブリックは乗務員を確保できない航空機を運航停止せざるを得なかった。

数四半期にわたる収益の喪失がキャッシュフローを蝕み、同社を破綻へと追い込んだ。

破産手続きは、同社がフィーダー運航を行う航空会社との契約を再交渉するために用いられた。

希少な人材プールに依存する事業は、それが枯渇した際の計画を必要とする。リパブリックは安定したパイロット供給を前提にリージョナル便の価格を設定しており、不足が深刻化すると航空機は遊休状態となった。

リパブリックは14か月の破産手続きを経て、2017年4月30日に単一の運航証明書と統一されたエンブラエル製ジェット機の統一機材を中心に再編を終え、非公開会社として連邦破産法第11章から脱却した。同社は手続き中も運航を継続し、2016年の申請は、資本構成の決定を促す労働力不足の参照事例となった。