飞行员短缺导致机队停飞，共和航空申请第11章破产保护

共和航空是一家印第安纳波利斯的支线航空公司，为美国航空、达美航空和美联航提供运输服务。2016年2月25日，该公司在纽约南区法院申请第11章破产保护，列出资产36亿美元，负债30亿美元。

董事长Bryan Bedford将破产归咎于“过去几个季度因飞行员资源短缺导致飞机停飞而造成的收入损失”。合格的飞行员短缺迫使该公司停飞无法配备机组人员的飞机。

共和航空表示，在破产期间它有足够的现金继续运营并支付员工工资，并且这一过程将使其能够重组财务以及与各大航空公司签订的合同。这是自2011年美国航空申请破产以来，美国航空公司首次申请第11章破产保护。

共和航空列出资产36亿美元，负债30亿美元；停飞飞机削减了收入，这是自2011年美国航空以来美国航空公司首次申请第11章破产。

飞行员短缺迫使共和航空停飞无法配置机组人员的飞机。

连续几个季度的收入损失侵蚀了现金流，使其走向资不抵债。

利用破产保护重新谈判与主要航空公司的合同。

依赖稀缺人才库的企业需要为人才枯竭时制定计划：共和航空以稳定的飞行员供应为基础为支线航班定价，当短缺来袭时，飞机只能闲置。

共和航空在破产14个月后于2017年4月30日退出第11章破产保护，成为一家私营公司，重组为单一运营证书和统一的巴西航空工业公司喷气式飞机机队。该航空公司在整个过程中持续运营，其2016年的案例成为劳动力短缺驱动资本结构决策的参考点。