Republic Airways meldet Chapter 11 an, nachdem ein Pilotenmangel die Flotte am Boden hält

Republic Airways, eine Regionalfluggesellschaft mit Sitz in Indianapolis, die American Airlines, Delta und United zuarbeitet, beantragte am 25. Februar 2016 beim Southern District of New York Chapter 11 und gab Vermögenswerte von 3,6 Milliarden US-Dollar und Verbindlichkeiten von 3,0 Milliarden US-Dollar an.

Chairman Bryan Bedford machte den Antrag für „Umsatzverluste während der vergangenen mehreren Quartale im Zusammenhang mit der Stilllegung von Flugzeugen aufgrund fehlender Pilotenressourcen“ verantwortlich. Ein Mangel an qualifizierten Piloten hatte die Fluggesellschaft gezwungen, Flugzeuge abzustellen, für die sie keine Besatzung stellen konnte.

Republic erklärte, sie verfüge über ausreichend Barmittel, um den Flugbetrieb aufrechtzuerhalten und während des Verfahrens die Mitarbeiter zu bezahlen, und der Prozess werde es ihr ermöglichen, ihre Finanzen und ihre Verträge mit den großen Fluggesellschaften umzustrukturieren. Es war das erste Chapter-11-Verfahren einer US-Fluggesellschaft seit dem Antrag von American Airlines im Jahr 2011.

Republic gab Vermögenswerte von 3,6 Milliarden US-Dollar und Verbindlichkeiten von 3,0 Milliarden US-Dollar an; am Boden stehende Flugzeuge verringerten den Umsatz – das erste Chapter-11-Verfahren einer US-Fluggesellschaft seit American im Jahr 2011.

Ein Pilotenmangel zwang Republic, Flugzeuge am Boden zu lassen, für die sie keine Besatzung stellen konnte.

Mehrere Quartale mit Umsatzverlusten zehrten den Cashflow auf und trieben das Unternehmen in Richtung Insolvenz.

Das Insolvenzverfahren wurde genutzt, um Verträge mit den Fluggesellschaften neu zu verhandeln, denen Republic zuarbeitet.

Ein Unternehmen, das von einem knappen Talentpool abhängt, braucht einen Plan für den Fall, dass dieser versiegt: Republic kalkulierte Regionalflüge auf der Grundlage eines stabilen Pilotenangebots, und als der Mangel eintrat, standen die Flugzeuge ungenutzt am Boden.

Republic ging am 30. April 2017 nach 14 Monaten im Insolvenzverfahren als privat gehaltenes Unternehmen aus dem Chapter-11-Verfahren hervor, nachdem sie sich um ein einziges Betriebsgenehmigungszertifikat und eine einheitliche Embraer-Jetflotte neu strukturiert hatte. Die Fluggesellschaft flog durchgehend weiter, und ihr Verfahren von 2016 wurde zu einem Referenzpunkt dafür, wie Arbeitskräftemangel Entscheidungen zur Kapitalstruktur beeinflusst.