あるサプライヤーの汚れたブレーキラインが150万台のBMWをリコールさせた。

2024年、BMWは史上最大のリコールを開始した。対象は世界で約150万台、2022年6月から2024年8月に製造された5シリーズ、7シリーズ、複数のクロスオーバー、2つのMINIバリエーション、そしてロールス・ロイス・スペクターに及んだ。原因はサプライチェーン全体に散在していたのではない。それは1つの部品——コンチネンタルが製造する統合ブレーキシステム（IBS）——であり、作動、ブレーキ制御、パワーアシストを1つのモジュールに統合したものだった。

欠陥はありふれた産業的なものだった。コンチネンタル自身の生産に関する報道によれば、ブレーキ回路基板ラインの作業員がそれを十分に清潔に保たなかったため、モジュールが仕様を満たせなくなる可能性のある汚染が残った。安全上の結果は深刻だった。パワーアシスト制動の低下または喪失、つまりペダル踏力がはるかに重くなり、衝突リスクが高まることを意味した。リコールが実施されるまでに、BMWは当該不具合に関連する、または関連する可能性のある約459件の保証請求を記録していた。

コストは部品と作業にとどまらなかった。BMWは保証費用を高額な三桁百万ドル台と見積もり、2024年の営業利益率見通しを8〜10パーセントから6〜7パーセントに引き下げ、納車見通しもわずかな増加からわずかな減少に修正した。約37万台が該当した中国が最も打撃を受けた単一市場であり、米国は約27万台、ドイツは約15万台だった。

判断の誤りは、封じ込めを伴わない集中化だった。BMWは安全上重要な機能を1つのサプライヤーの1つの統合モジュールに組み込み、パターンが把握される前に2年間にわたって車両の一世代全体に広げてしまった。部品を単一調達すること自体は擁護できる。しかし、故障モードがブレーキシステム全体である部品を単一調達し、保証請求を通じてのみそれに気づくことは誤りである。コンチネンタルは、車両自身のセンサーが故障のかなり前にドライバーに警告するはずだと述べたが、それでもリコールは150万台を対象とした。

BMW史上最大のリコールは、1つのコンチネンタル製ブレーキモジュールに起因し、回路基板の汚染が150万台の車両でパワーブレーキを損なった。

1つの部品が機能全体を担っていた。作動、制御、パワーアシストを単一のコンチネンタル製モジュールに統合したことは、1つの故障点がブレーキシステム全体を巻き込むことを意味した。

1つのサプライヤーが全ラインナップに供給していた。同じモジュールが2年間にわたりBMW、MINI、ロールス・ロイスのモデルに搭載されたため、1つの供給元での欠陥が一度に150万台に影響した。

検出は保証請求に依存していた。不具合は2年間にわたる約459件の顧客請求を通じて明らかになったのであり、サプライヤー検査や受入検査を通じてではなかった——安全部品にとって遅いシグナルである。

根本原因は設計ではなくプロセスだった。回路基板ライン上の汚染は、部品出荷前に品質管理が捕捉すべき工場現場の失敗であり、それが捕捉されなかった。

単一供給元からの安全上重要な部品は、フェイルセーフであり、早期に故障しなければならない。不良ラインを捕捉する検査は、保証請求の山ではなく、顧客より上流に存在しなければならない。

BMWはリコール時点で、この欠陥に関連する衝突や負傷を把握していないと述べ、コンチネンタルは車載センサーがブレーキ喪失の前にドライバーに警告するはずだと主張し続けた。それでもリコールは150万台を巻き込み、BMWの2024年見通し引き下げの一因となり、安全上重要なシステムを1つのサプライヤーに厳しく集中させることが、1つの工場の過失を全社的な出来事に変えることを示す参照事例となった。